Nyt sähköistytään. Se alkaa tulla selväksi myös fossiilitossullekin. Kuitenkin tuntuu, että ollaan jotenkin jääty poteroihin meuhkaamaan puolesta tai vastaan sähköä ja fossiilisia. Tuntuu kun vain pelkästä käyttövoimasta puhutaan - ajaminen on tärkeää myös. Ja ne perinteiset ominaisuudet, kuten moottorin ja mekaniikan äänet. Mitä ne merkitsevätkään ajamisessa?
Jos oikein kärjistää, niin uusien autojen ajaminen on muuttunut (nautinnollista) ajamista rajoittavaksi. Ajajaa avustaa suuri määrä pakollisia järjestelmiä. Hyviä vai huonoja - kukin itse päättäköön. Käynnistämisen yhteydessä oletus esim. kaista-avustimen päällä olosta korpeaa autoilusta nauttivaa. Sehän on aina itse kytkettävä pois - eikä toisin päin. Holhousyhteiskunta-ajatus...
"Mukava ajaa, mutta esim. valikon kautta näyttöruudulta kaistavahdin poistaminen oli sen verran vaivalloista, että kerran vain jaksoin paneutua. Miksi valinnaiset asiat tehdään vaikeiksi? Varsinkin kun kaistavahti käytössä tempaisi oikein kunnolla. Sen soisi sellaisen ajajan saavan poistetuksi helposti - joka haluaa nauttia ajamisesta. Eikös vain? Onko auto tehty niille, jotka vain ajavat ilman sitä oikeaa ja aitoa ajamisen tuntumaa?" (Destinaatiokuski, Nissan Qasqhai)
 |
| Pieni sähköauto on ihan näppärä ajettava, ja ohituskiihtyvyyttäkin löytyy |
Mikä on ajamisen syvin olemus? Nykyään ajatellaan käytännöllistä siirtymistä pisteiden a ja b välillä. Jos siis haluaa vain liikkua eikä muuta, sitähän nykytermi "mobillity" tarkoittaa. Entä jos haluaa nauttia perinteisestä ajamisesta - siis mutka- tai sorateistä, jarrun ja manuaalivaihteiden tai automaattivaihteiston nopeusalueiden käyttämisestä? Onko nautinto tällä tavoin jäämässä historiaan? Tuntuu siltä, että teknologian, avustimien ja akkukapasiteetin yhteinen tarina on korvannut autoilun ydinidean: vapauden ja nautinnon tunteen.
 |
Ajamisen nautinto ja ajotaidon ylläpito olivat ennen luonnollinen aisapari
- nyt ajajalta viedään monta keskeistä nautintoa mm. avustimien myötä |
Kyllä sähköautokin voi olla ihan mukava ajettava - omalla tavallaan...
"Pidin auton ajettavuudesta. Sillä oli mukava tulla 9- ja 3-tien tiukkoja ramppeja Tampereella. Auto pysyy mukavasti tiellä, ohjaus ei tempaise autoa tiukastikaan kiihdytettäessä. Vetelyä ei esiinny. Voima puhuu kyllä, mutta kulkine on koko ajan ohjattavissa. Moitteet kohdistuvatkin ohjauksen keskittämisessä kulmikkaasti keskiasennossa. Tuntuu kuin ohjaus hakee hieman."
(Destinaatiokuski, BYD Seal)
 |
| Destinaatiokuski piti BYD Sealin ajettavuudesta - omalla tavallaan... |
Kulutuksen pienuus, kilowattitunnin hinta, latauslaitteen tyyppi ja rekuperaatio ovat tulleet keskusteluun, kun sähkö- ja ladattavat hybridiautot ovat tulleet markkinoille. Olihan se kulutus ja polttoaineen litrahinta puhututtavia asioita ennenkin, mutta nyt pitää ajamiseen, asioiden opiskeluun ja toteuttamiseen varata enemmän aikaa. Spontaani ajaminen on vaikeutumassa?
"Matka-ajo vaatii oman lukunsa, koska se poikkeaa radikaalisti arkiajosta ja nurkkapyörityksestä. Matka-ajossa akku ei riitä koko reissuun ilman välitankkauksia, jolloin lataustaukopaikkojen suunnittelusta tulee tärkeää."
(Sähköautot, Joose Luukkanen, Alfamer 2020)
 |
| Tässä automaattivaihteisessa Pösössä oli myös ratissa lavat, joten ajamisen nautintoa maksimoidaan... |
1980-luvulla yleistyi neliveto. Jotkut tuudittautuivat sen kaikkivoipaisuuteen, ja luottivat auton tottelevan melkeinpä automaattisesti esim. kaarteissa. Fysiikan lait tulevat aina vastaan. Tuosta on opittu. Nyt on vallalla järjetön kiihtyvyys sähköautoilla. Miksi? Perheauton kiihtyvyys on kuin superautolla, siis miksi? Haasteita kuljettajille riittää, kuten nelivedolla aikoinaan.
Ajamista ja sen tuomaa entisaikain nautintoa rajoittaa sähköautoilussa jarrun aivan erilainen toimintatapa tai pienelle vaihtamisen mahdottomuus - moottorijarrutuksesta puhumattakaan. Nykyaikaan kuuluu rekuperaatio eli jarrutusenergian käyttöönotto. Polttomoottorin tarjoama nautinto ajamisessa on kyllä toisille tärkeimpiä kriteerejä. Liikkuminen vs. ajaminen.
"Ajaminen Nammi Boxilla on hauskaa sinänsä. Ajossa hieman rengasäänet kantautuvat eri tienpintojen ja vauhdin mukaan. Tuulinen sää heilahdutti autoa hieman. Muuten on kyllä astetta isomman auton ajamisen iloa. Rekuperaatiossa on hyvä ote, sillä on mukava hallita liike-energiaa pysähtymättäkin esimerkiksi liikennevaloihin - pystyen hyvin säätelemään ennakoimalla menoa." (Destinaatiokuski, Dongfeng Nammi Box)
 |
| Miten onkaan tuon sloganin sanoma - Drive Your Dreams - sähkölläkö? |
Jos sielusi ja aistisi kaipaavat ääniä sekä fysiikkasi ajamiseen itse osallistumista, vaihtoehdot kallistuvat fossiilisten puolelle. Suvereenisti.
"Vieläkö on villihevosia? Kiitos kysymästä. Onhan niitä. Kovasti on kanta vähenemään päin, mutta bensalenkkareita ja koneromantikkoja vielä riittää. Vanhat hyvät asiat eivät muuttamalla parane. Uusi Ford Mustang on juurikin tämänkaltainen - kuin vikuri villihevonen laukaten vastavirtaan. Tämä poni laukkaa vauhdilla vielä 60-vuotispäivänäänkin. Ja onhan Mustang myös maailman ostetuin urheiluauto, joten asiakkaat ovat sitä mieltä niin ikään. Vauhdikas tarina jatkukoon."
(Destinaatiokuski, Ford Mustang)
 |
| Ponille kyytiä - äänien kera |
Mikä on ajamisen nautinnon tulevaisuus? Rekuperaatio mahdollistaa pelkällä kaasulla ajamisen sähköautolla. Uuden ajan mukavuuttako? Ihan erilaista ajamista kuin ennen...
"Kaasua painaessa auto kiihtyy, ja jalan kaasulta nostaessa auto jarruttaa sähkömoottorin avulla. Jarrupolkimeen ei tarvitse koskea kuin autoa pysäyttäessä, mikäli yhtään osaa ennakoida eivätkä muut tielläliikkujat töpeksi. Kaikki eivät kuitenkaan yhdellä polkimella ajosta pidä, ja aluksi se vaatii totuttelua."
(Sähköautot, Joose Luukkanen, Alfamer 2020)
"Ajossa auto tekee heti selväksi sen, että kunnon kuppi-istuimet ja ratti nappuloineen ovat käytännön eivätkä vain näön vuoksi. Kuulon vuoksi autoon saa äänimaailman, jolla sähkö-loudless muuttuu bensa-loudnessiksi. Ja on muuten soundit ja kokemus aidon tuntuista, paukkeineen ja tehon ja väännön tuntuineen. Kuuluu muuten uloskin, kuulemma. Ajossa voi harjoittaa, kuin ennen vanhaan, vasemman jalan jarrutustekniikkaa. Tätä pitäisi kokeilla talvella ajoharjoitteluradalla."
(Destinaatiokuski, Hyundai Ioniq 5 N)
 |
| Ioniq 5 N jäljittelee ajamiseltaan ja ääniltään polttista |
Sähköautoihin on tullut vetotapana mm. takaveto. Myös neliveto. On muistettava massan ja kiihtyvyyden sekä hidastamisen lainalaisuudet.
"Sähköauto saattaa jarruttaa voimakkaasti, kun jalka nostetaan kaasulta. Ilmiössä on kyse rekuperaatiosta eli jarrutusenergian talteenotosta. Takavetoiset autot jarruttavat takapyörillä, joten on vaarana, että auto lähtee luisuun ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmistä huolimatta."
(Ajoneuvovakuuttamisen vastaava johtaja Kristian Hiljander, Pohjola Vakuutus)
"I build my cars to go, not to stop."(Ettore Bugatti)
(Bugatti Chiron Lontoossa kesällä 2025, video Vilzu/Destinaatiokuski)
.jpg)
