- Destinaatiomatkailu, road trip, ajaminen: helmikuuta 2026

lauantai 28. helmikuuta 2026

Lempeä mammutti - Mitsubishi Outlander PHEV.

Mitsubishi Outlander on isokokoinen. Se on hyvätapainen ja kulkee kyllä, muttei ole mikään sporttinen tykki. Se on herraskainen ajopeli - lempeä mammutti.

Parhaiten ison koon huomaa tuulilasin läpi nähdessään keulan. Konepelti muodostaa massiivisuudessaan kuorma-automaisen vaikutelman - vähintään perinteisen maastoauton. Nykyään tehdään isoja, jopa kolhoja tai ainakin mittojen arvioinnin kannalta vaikeasti hahmotettavia SUV-autoja. Mitsubishi on PHEV eli "letkuhybridi", jolla on mukava taittaa matka-ajoa.

Maantiellä auto kulkee hyvin. Varannot tulevat kyllä nopeuden vakiintuessa käyttöön helposti. Sen sijaan (normal-ajomoodi) loivassa ylämäessä, kun kiihdyttää täyskaasulla 50 km/h nopeudesta, auto miettii nurskusen kummallako voimalinjalla lähtisi kiihdyttämään. Outlander ärjyy kierroksia ja ääntä korottaen hieman hengettömästi 2,4-litraisella bensiinimoottorilla 100 km/h nopeuteen. Tuntuu pienemmältä moottorilta kuin on. Polttomoottorin teho 134 hv vs. auton omamassa n. 2100 kg tekevät autosta leppoisaan menoon erittäin hyvän vaihtoehdon. Miltä tämä mammutti tuntuisikaan esim. pelkän polttis-V-moottorin tai turbodieselin suorituskyvyn ja roiman alkuväännön avulla...?

Lempeä mammutti on iso, mutta hyvätapainen

Auton mitat tuovat haasteen pysäköinnissä. Ovet avautuvat laajasti, joten ostarien parkkiksilla kannattaa pysäköidä ilmavasti. Pituutta on 4,7 metriä, leveyttä tarkalleen sivupeilit käyttöasennossa 2,14 metriä.

Tilavaraus mammutille, kiitos

Onhan mammutissa varusteita - ajoauto oli malliston huipulta

Äänentoisto oli kunnossa. Esteettisesti Yamahan kaiuttimet olivat kauniit tunnisteineen. Takaluukkua myöten.

Interiööri on nätti - ei lisättävää

Perän lumeutuessa ja sitä harjatessa, myös vaateparret lumeutuvat
korkealle kurottaessa helposti kropan tiivistyessä autoon

Auto on leveä, joten rento luu lasissa -ajoasento on hieman epäergonominen
- käsi jännitettynä, ja paksun ratin ristipaineessa

Auto on kaiken kaikkiaan ihan kiva. Ohjaus toimii. Jousitus kantaa hyvin, hyvä tuntuma rautajousille. Nykyisin on hybridi lähinnä polttomoottori-ihmisen mielenmaisemaa. Outlander tarjoaa mukavuutta ja tilaa. On se "punatimanttisine" väreineen massiivisen kokoinen ja hyvännäköinen. Koeajo oli lyhyt, mutta ihastus syntyi kyllä...

"Kun puhutaan sähkömoottorista, oletus on sen suoma räjähtävä suorituskyky - varsinkin täyssähköautolla. Mitsun kohdalla ajattelin, että välivaihe-hybridi antaa - ei suurta tehoa - vaan taloudellisuutta, leppoisuutta ja tutustumista tulevaisuuteen - kuin hyvästellen polttomoottorien aikakauden. Matka-autona Outlander on pitkän matkan taittaja. Paljon ajavalle muutenkin kaksoismotorisoitu värkki voi olla varteenotettava vaihtoehto, sen käyttöhelppouden ansiosta.

Itse asiassa etu- ja takasähkömoottorit tuovat nelivedon avulla talviajoon mukavuutta. Massiivisen auton painopisteen ansiosta tie-grippi oli hyvä. Yhteisteho moottoreilla on 306 hv, joten ihan hyvä totaaliteho Suomen olosuhteisiin. Mitä tehdäänkään jollain 600-700 hevosvoiman kulkupeleillä? Mammutti lienee kohtuu-taloudellinen. Varmasti vakaa vetojuhta."

Siellä jossain on taitettava vetokoukku -
rengaskoko 255/45/R20 kantaa kuormaa

"Kevyt alumiinirakenne ja erinomainen nelivetojärjestelmä parantavat vakautta, joka tuo jokaiseen ajomatkaan turvallisuutta ja varmuutta. Se myös mahdollistaa 1 600 kg:n vetokyvyn (jarrulla).

Kaksi erikseen asennettua moottoria mahdollistavat hiljaisen ja sujuvan ajon. Ne toimivat yhdessä bensiinimoottorin kanssa kolmessa eri PHEV-tilassa. Tilat valitaan automaattisesti, jotta ajaminen olisi mahdollisimman tehokasta ajotilanteesta riippumatta.

Ajotilan valitsin tarjoaa varmuutta kaikissa olosuhteissa. Käännä ajotilan valitsinta, kunnes haluamasi tila näkyy monitoiminäytössä. Valittavissa on 7 asetusta: Tarmac (Asfaltti), Gravel (Sora), Snow (Lumi) ja Mud (Muta) tienpintojen osalta, Normal (Normaali), Eco (Eko) ja Power (Teho) ajotyylien osalta."

mitsubishi-motors.fi/mallisto/outlander-phev/drive

Mammutti hymyilee - kiltti on olemus Outlanderilla

lauantai 21. helmikuuta 2026

Alfa sähköisti ajamista.

Ei paha. Niin lähellä alfaromeomaista tuntua, kuin sähköauto voi olla. Näin autoa koeajaneet kertoivat. Alfa Romeo Junior Veloce oli koeajettavissa Alfa Romeo -kerhojen jääratapäivän yhteydessä tammikuun lopussa Harviala Icerange -peltojääradalla.

Mikä Junior? Auto on kompakti. Tärkeät merkkiyhdisteet ovat muotoilu, ajettavuus ja tehokkuuden tuntu.

Maahantuojan sanoin:
"Alfa Romeo Juniorin mittasuhteiden muotoilussa inspiraatiota on haettu historiasta, kuten lyhyet ylitykset, lihaksikkaat pyöränkaaret ja ikoninen typistetty perä, joka hakee inspiraationsa legendaarisesta Giulia TZ -mallista.

Sisätilat on suunniteltu ja valmistettu niin, että kuljettaja on aina keskiössä. Laadukkaat materiaalit ja viimeistely luovat välittömän Alfa Romeo -tunnelman. Juniorin täyssähköisessä versiossa on täysin uusi sähkömoottori ja uusimman sukupolven 54 kWh akusto. Junior on saatavilla täyssähköisenä kahtena eri tehoversiona: 156 hv ja 280 hv."

Uusi Alfa Romeo Junior | Autobassadone.fi

Bella macchina

Ovi auki tunnelmaan ja ajamiseen 280 hevosvoiman tukemana

"Alfa Romeo Junior Veloce tarjosi lisävarusteena urheilulliset istuimet ja tiukemman alustan. Ajettavuus oli sitä itseään, mukavan urheilullista ja täsmällistä. Ohjaus tuki nautintoa. Tehoreservin sai varsinkin kiihdytyksissä käyttöön, moottorin jarrutustoiminto teki kantahämäläisillä mutkateillä mukavan letkeän tunnun. Alfa on ajajan auto. Junior on kapeanoloinen ja pienehkö. Kaksivärimaalaus loi isomman lookin.

Mutta, mutta... Äänimaailma kuuluu Alfaan. Poissa se oli, tosin hieman sähköinen "ulina" toi ominaispiirrettä esiin. Ja toinen mutta, mutta... Pakkaskeli ei puhuttele pitkään mutkatieristeilyyn, kun akun lataamisen useus oli selkeästi suurin miinus. Tavallaan "Junnu" toimii pienessä kaupunkiajossa varmaan, mutta kun automerkki on ajamiseen ja urheilulliseen menoon tarkoitettu...taajaman ulkopuolella."

(Destinaatiokuski)

Kauneusarvot ja muotoilu ovat kunnossa

Alfa Romeo -kerhot harrastavat talviautoilua

"Pari pointtia. Alfassa ei ollut kameraa, ääni ja etäisyys kyllä. Silti perän muotoilu loi haasteen pysäköidessä - tässä esimerkki Messukeskuksen pysäköintihallissa...

Just on time...

Tiiviyttä ulospäin, väljyyttä sisällä

Ovet tuntuivat välillä menneen tiiviisti kiinni, mutta joskus eivät kuitenkaan lukittuneet. Ilmeisesti "sisällä" on väljyyttä, kun luntakin näytti jäävän pyöräkaarten pintaan."

(Destinaatiokuski)

Auto on kaunista katseltavaa. On vain vaikea ajatella, että se kaikki vanha brändiin liittyvä (ääni, vaihteisto ja opitut brändikonventiot) muuttuu. Ajaako aika Destinaatiokuskin vai perinteisten autobrändien ohi? Siinäpä kysymys...