Lempeä mammutti - Mitsubishi Outlander PHEV.

Mitsubishi Outlander on isokokoinen. Se on hyvätapainen ja kulkee kyllä, muttei ole mikään sporttinen tykki. Se on herraskainen ajopeli - lempeä mammutti.

Parhaiten ison koon huomaa tuulilasin läpi nähdessään keulan. Konepelti muodostaa massiivisuudessaan kuorma-automaisen vaikutelman - vähintään perinteisen maastoauton. Nykyään tehdään isoja, jopa kolhoja tai ainakin mittojen arvioinnin kannalta vaikeasti hahmotettavia SUV-autoja. Mitsubishi on PHEV eli "letkuhybridi", jolla on mukava taittaa matka-ajoa.

Maantiellä auto kulkee hyvin. Varannot tulevat kyllä nopeuden vakiintuessa käyttöön helposti. Sen sijaan (normal-ajomoodi) loivassa ylämäessä, kun kiihdyttää täyskaasulla 50 km/h nopeudesta, auto miettii nurskusen kummallako voimalinjalla lähtisi kiihdyttämään. Outlander ärjyy kierroksia ja ääntä korottaen hieman hengettömästi 2,4-litraisella bensiinimoottorilla 100 km/h nopeuteen. Tuntuu pienemmältä moottorilta kuin on. Polttomoottorin teho 134 hv vs. auton omamassa n. 2100 kg tekevät autosta leppoisaan menoon erittäin hyvän vaihtoehdon. Miltä tämä mammutti tuntuisikaan esim. pelkän polttis-V-moottorin tai turbodieselin suorituskyvyn ja roiman alkuväännön avulla...?

Lempeä mammutti on iso, mutta hyvätapainen

Auton mitat tuovat haasteen pysäköinnissä. Ovet avautuvat laajasti, joten ostarien parkkiksilla kannattaa pysäköidä ilmavasti. Pituutta on 4,7 metriä, leveyttä tarkalleen sivupeilit käyttöasennossa 2,14 metriä.

Tilavaraus mammutille, kiitos

Onhan mammutissa varusteita - ajoauto oli malliston huipulta

Äänentoisto oli kunnossa. Esteettisesti Yamahan kaiuttimet olivat kauniit tunnisteineen. Takaluukkua myöten.

Interiööri on nätti - ei lisättävää

Perän lumeutuessa ja sitä harjatessa, myös vaateparret lumeutuvat 
korkealle kurottaessa helposti kropan tiivistyessä autoon 

Auto on leveä, joten rento luu lasissa -ajoasento on hieman epäergonominen
- käsi jännitettynä, ja paksun ratin ristipaineessa

Auto on kaiken kaikkiaan ihan kiva. Ohjaus toimii. Jousitus kantaa hyvin, hyvä tuntuma rautajousille. Nykyisin on hybridi lähinnä polttomoottori-ihmisen mielenmaisemaa. Outlander tarjoaa mukavuutta ja tilaa. On se "punatimanttisine" väreineen massiivisen kokoinen ja hyvännäköinen. Koeajo oli lyhyt, mutta ihastus syntyi kyllä...

"Kun puhutaan sähkömoottorista, oletus on sen suoma räjähtävä suorituskyky - varsinkin täyssähköautolla. Mitsun kohdalla ajattelin, että välivaihe-hybridi antaa - ei suurta tehoa - vaan taloudellisuutta, leppoisuutta ja tutustumista tulevaisuuteen - kuin hyvästellen polttomoottorien aikakauden. Matka-autona Outlander on pitkän matkan taittaja. Paljon ajavalle muutenkin kaksoismotorisoitu värkki voi olla varteenotettava vaihtoehto, sen käyttöhelppouden ansiosta.

Itse asiassa etu- ja takasähkömoottorit tuovat nelivedon avulla talviajoon mukavuutta. Massiivisen auton painopisteen ansiosta tie-grippi oli hyvä. Yhteisteho moottoreilla on 306 hv, joten ihan hyvä totaaliteho Suomen olosuhteisiin. Mitä tehdäänkään jollain 600-700 hevosvoiman kulkupeleillä? Mammutti lienee kohtuu-taloudellinen. Varmasti vakaa vetojuhta."

Siellä jossain on taitettava vetokoukku -
rengaskoko 255/45/R20 kantaa kuormaa

"Kevyt alumiinirakenne ja erinomainen nelivetojärjestelmä parantavat vakautta, joka tuo jokaiseen ajomatkaan turvallisuutta ja varmuutta. Se myös mahdollistaa 1 600 kg:n vetokyvyn (jarrulla).

Kaksi erikseen asennettua moottoria mahdollistavat hiljaisen ja sujuvan ajon. Ne toimivat yhdessä bensiinimoottorin kanssa kolmessa eri PHEV-tilassa. Tilat valitaan automaattisesti, jotta ajaminen olisi mahdollisimman tehokasta ajotilanteesta riippumatta.

Ajotilan valitsin tarjoaa varmuutta kaikissa olosuhteissa. Käännä ajotilan valitsinta, kunnes haluamasi tila näkyy monitoiminäytössä. Valittavissa on 7 asetusta: Tarmac (Asfaltti), Gravel (Sora), Snow (Lumi) ja Mud (Muta) tienpintojen osalta, Normal (Normaali), Eco (Eko) ja Power (Teho) ajotyylien osalta."

mitsubishi-motors.fi/mallisto/outlander-phev/drive

Mammutti hymyilee - kiltti on olemus Outlanderilla