Saab. Se katoton kotimainen.

Saab 900 Cabriolet täytti vuosia. 40 vuotta sitten syntyi maailmanlaajuinen innovaatio - 900-mallista otettiin katto pois! Katon pois ottaminen Saabista avasi Uudenkaupungin autotehtaalle tien menestykseen.

"Ei ole suomalaisempaa autoa kuin Saab, eikä suomalaisempaa Saabin mallia kuin Saab 900 Cabriolet – vaikka niitä ei juuri uutena näillä leveysasteilla nähtykään."

Klassikko: tehtaan prototyyppi Saab 900 Cabriolet on kotimaisuuden ahdettu huipentuma

Saab 900 Cabriolet sai alkunsa amerikkalaisesta ideasta, joka toteutettiin suomalaisin voimin. Tarina, joka on luettavissa Uudenkaupungin autotehtaan Saab-Valmetin silloisen toimitusjohtajan Juhani Linnoisen Katto pois! -elämänkerrasta, on kiehtova ja suoraviivainen. 

Saabin markkinointia Yhdysvalloissa johtanut Robert J. Sinclair oli suuri Suomen ystävä, ja kävi täällä monesti vierailulla – kuulemma usein rapuaikaan. Eräällä matkallaan hän mainitsi Linnoiselle, että kaksiovisesta 900:sta pitäisi tehdä avomalli. Sinclair tiesi tarkkaan, mitä amerikkalainen autonostaja tahtoi, ja hänen mukaansa avonainen ysisatanen olisi rapakon takana varma hitti. Aika, 1980-luvun alku, olikin otollinen, sillä avoautot olivat tulossa ulos kuorestaan pitkän umpinaisen kauden jälkeen. Uudessakaupungissa ei kauan mietitty vaan tartuttiin toimeen: olihan Saabeja ja Talboteja kokoavalla tehtaalla ennestään kokemusta erilaisten erikoisversioiden, kuten pidennettyjen Saab 99- ja 900-mallien suunnittelusta ja valmistamisesta.                       Klassikko: tehtaan prototyyppi Saab 900 Cabriolet on kotimaisuuden ahdettu huipentuma

Saab unveiled the 900 Cabrio in 1986, and it looked special. The front of the car kept the same front fascia with rectangular headlights. It's steep but curved on the sides, and the windshield was inspired by former Saab fighter jets. A black rubber spoiler adorned its sloped trunk and the power-operated roof featured two layers for better sound and temperature insulation.
Inside, Saab kept the same interior from the two-door coupe, from which the Cabrio was derived. Its dashboard designed around the driver enhanced the driving experience. Since the car was based on the two-door coupe version, not on the three-door hatchback, the car could retract the rag-top behind the rear seats completely. Thus, it provided adequate legroom for the rear passengers. It was not a car just for two. Under the hood, Saab used its special, turbocharged gasoline engines that offered up to 175 hp. It paired them with either a five-speed manual or a three-speed automatic.
SAAB 900 Cabrio - All Models by Year (1986-1998) - Specs, Pictures & History - autoevolution

Ei ole uusikaupunkilaisempaa autoa kuin 900 Cabriolet
(Oy Saab-Valmet Ab 20 vuotta 1968-1988, Oy Saab-Valmet Ab 1988) 

Tämä vuoden 1992 Saab Cabriolet -yksilö on kuvattu Kurvaa Kangasalle -tapahtumassa 13.6.2026 Mobilian nurmilalueella - omistaja oli hiljan tuonut tämän Floridasta valmistusmaahansa...

Konsepti oli menestys myös
(Juhani Linnoinen, Katto pois!, Turun Sanomat, 2000)

Brändin lanseeraus on monitahoinen paketti. Autojen kohdalla tekniikan, tyylin, kohderyhmän ja teknologian pitää kohdata. Saab 900 Cabrioletin kohdalla tähdet olivat oikeassa asennossa.

That detail is important. The Saab Cabriolet was not simply an American sales trick forced onto a Swedish car. It became possible because the American commercial instinct and Saab’s own design intelligence met at the right moment.                                           40 Years Of Saab Convertibles: The Swedish Idea That Shouldn’t Have Worked, But Did

Se. Suomalainen. Menestystarina.                                                                                                                        

Ensiesittelykin oli menestys 
(Juhani Linnoinen, Katto pois!, Turun Sanomat, 2000)