Citroën C5 Aircross - ajamisen rytmitajua.

Ensikosketus uuteen Citroën C5 Aircrossiin tuli pikaisesti toteutettua lomamatkan yhteydessä. Koeajon tarjosi Käyttöauto Jyväskylä. Edelliseen mallisarjaan facelift mukaan lukien, on uutukaisen ilmeeseen tullut kulmikasta ja terävännäköistä muotokieltä. Pyöristetyt muodot ovat historiaa.

Autobloggaaja Mikko Kilkin aiemmin kannustamana päätin mennä Käyttöautosta koeajamaan uutta Citroën C5 Aircrossia hänen vakio-koeajoreitillensä, joka kiersi monipuolista tiestöä Ampumaradantien kautta. Koeajossa ollut yksilö oli täyssähköversio - E-C5 Max 73 kWh 210 Automaatti.

Kyseessä oli pikamaistiainen. Haluan tehdä jossain välissä pitemmän reissun, ja vieläpä bensiini-hybridillä. Nyt sähköisellä voimalinjalla varustettu "ilmaristi" antoi hyvän kuvan auton mukavuudesta ja ajettavuudesta. Comfort-asento riitti pikaiseen irtiottoon arjesta. Tällä tarkoitan auton jousituksen ja penkin välistä pehmeyttä - aiheyhteys on jo pikkuhiljaa muinaiseen Sitikan ominais-brändiin; hydrauliseen jousitukseen. Olin tuntevinani pitkän keulan ja jousituksen liikkeet historiallisiin muistikuviini CX-mallista. Ai kun tuntui niin hyvältä ja mukavalta... Ei auto keinunut, ei jousitus nypyttänyt, vaan SUV pehmokeinui eteenpäin..

Ajamisen rytmitajua ja pehmokeinuntaa...

Uusi Citroën C5 Aircross on kasvanut kokoa ja tehoa - mukavuuskin on kohdallaan 

Nilkka ja jalkaterä kiittävät, kun akseliväli on kasvanut 6 cm

Itselläni oli kokemusta edellisestä mallisarjasta jokusen vuoden - diesel-mallista tosin. Se on nyt voimanlähteenä historiaa C5-mallistossa. Tilat ovat kasvaneet. Parhaiten sen huomaa etuistuimelta auton tuntuessa leveämmältä. Myöskään takapenkille ei tarvitse taivutella nilkkaa muodottomasti, jalkaterä menee vaivattomasti kynnyksen yli ja ei B-tolppa rajoita liikerataa.

Mutta, hetkinen! Mittojen valossa auto on kapeampi (ennen 1969 mm, nyt 1870 mm). Tilan tuntu edessä selittynee siis vain auton pituuden kasvulla, ei siis leveydellä. 

Muotoilu luo avaruuden tuntua edelliseen mallisarjaan, vaikka auton leveys kaventunut n. 10 cm

Stellantis-autoyhtiö, jolla on automerkkejä kuin pyitä pivossa, mylläsi autobrändejä globaaleihin ja lokaaleihin markkina-alueisiin sekä merkkeihin. Jatkossa Citroënin osana on lokaalisuus, joka tarkoittanee teknisiä ym. ratkaisuja, jotka eivät ole aivan uutuusarvoiltaan eturintamassa. Uudessa C5-mallissa on näkyvissä vielä aivan mainio yksilöllisyys. Hyvin on saatu muotoilulla erikoisuutta aikaan. Ajettavuudesta puhumattakaan. 

Sähkömallissa oli aivan mainio rekuperaatio omalle ajotyylilleni. Auto jarrutti sähkömoottorilla nostaessani kaasupolkimelta jalan niin mainiosti, ettei jarruja juurikaan täytynyt käyttää. Tuntui lisämukavuudelta ajoon. Jarrut kyllä olivat tehokkaat ja tasaiset täysjarrutuksessa.

Uuden ajan säästöä löytyy etupellin alta. Maalaamaton (tai äänieristämätön) pinta luo halpuuden tunnetta. Ei "vylliä" tarvittane sähkömoottorin hiljaisuuden takia, mutta tuntuu brändiarvoon. Jonkinlainen ääni kuuluu ajaessa, se tuntui vienolta "V-moottorimaiselta" vinkunalta. Tästä piste bensalenkkarin ajotunteeseen...

Maalaamaton pinta etupellin sisäpuolella "halpuuttaa" tunnelmaa

Muotokieli on kulmikasta ja terävää

Pituutta edellisellä mallilla oli 4500 mm, nyt 4650 mm eli
suuruuden tuntu on silmin havaittavaa

Uusi malli on kapeampi, mutta myös korkeudessa on tingitty. Auton muotokieli näyttää mallin olevan kyllä leveämpi.

Ennen korkeutta oli 1689 mm, nyt 1665 mm, nostokorkeutta on nyt enemmän peräkonttiin

Brändille ominainen citroënismi eli ei niin niin käytännöllinen,
 on integroitu oven vetokahva ja valikkopaneeli

Tietokoneen sijoittelu nykyisin syrjäyttää käytännön
eli helposti saavutettavan keskikonsolin...

Pehmeää ja pyöreää muotoiluakin löytyi

Hinta, mukavasta ja tilavasta sekä persoonallisesta autosta, lienee kohdallaan?