Onhan se vain niin, että ollaan pioneerihengessä vieläkin vaan - mitä tulee sähköautoilun vakuuttamiseen ja vakiinnuttamiseen varsinkin polttomoottoreihin tottuneelle kansanosalle.
Media kirjoittaa asioista ja ilmiöistä, jotka puoltavat sähköautoilua, mutta myös latistavista ajatuksista - mm. huolto- ja korjaussyistä.
Nykyisen koneellisen ja AI-vaikutteisen markkinoinnin aikana on hyvä miettiä vanhanaikaisesti kaksi näkökulmaa sähköauton hankkimiseen. Ne ovat käyttötarve ja ostohalukkuus.
On selvää, että lataamisen vaikeus kotona, työpaikalla tai yleisen latauspisteen puute estävät käytettävyyttä. Ostohalukkuus riippuu paljolti tästä, käytettävästä pääomasta autoiluun sekä käytännön mieltymyksestä vakiintuneeseen polttomoottoriautoiluun. Ja sitä kautta totuttuun ja vakiintuneeseen ajatteluun sekä käyttökokemukseen.
 |
| Päätä päiväsi K-kahvilla... ja K-sähköllä |
Myyntitilastot kertovat, että varsinkin uusien dieselautojen myynti on vähentynyt huomattavasti. Polttomoottoriautojen myyntiä on vähentänyt luonnollisesti se, että niiden tarjontakin on vähentynyt sähköön siirtymisen vuoksi.
"Suomen liikennepolitiikka on viime vuodet nojannut vahvasti yhteen korttiin: sähköistymiseen. Vaikka uusien autojen myynnissä sähkö on ottanut valtikan, Suomen teillä liikkuu edelleen yli kaksi miljoonaa polttomoottoriautoa." (Antti Liinpää, KaaraTV) Etanoli – Liikenteen unohdettu ekoteko vai menneisyyden jäänne?
Vaihtoehtoja on polttoaineisiin olemassa. Suunta on vain ollut sähköön voimakkaasti.
Jos nykyään haluaa polttomoottoriauton, jossa on tehoa ja kulkua, sen päästöpohjainen verotus latistaa ostamisen järkevyyttä. Luonto edellä.
"Hinnasto kuvaa siinä esitetyn ajoneuvon hiilidioksidipäästöjä ja autoveroa. Henkilö- ja pakettiautojen kulutuksen ja päästöjen mittaustavasta (WLTP) johtuen autoon
valitut varusteet voivat vaikuttaa hiilidioksidipäästöihin ja muuttaa autoveron määrää hinnastossa esitetyistä arvoista poiketen. Lopullinen CO2 g/km, jonka perusteella
autovero määräytyy, ilmoitetaan autoyksilön vaatimuksenmukaisuustodistuksessa (CoC-todistus)." Ford Mustang suositushinnasto
Esimerkiksi käy Ford Mustang Dark Horse 5.0 V8 453hv M6, autoveroton hinta on 69.700 € ja arvioitu autovero siihen päälle on 48.498,78 €. Kokonaishinnaksi tulee 118.198,78 €.
 |
| "Suojelurahalla" saa laukkaamaan Ford Mustang Dark Horsen |
"Yleisesti ottaen on huomioitava jopa paniikinomainen kiire muuttaa autoileva maailma kertaheitolla. Tuotanto- ja tuoteorientoitunut ajattelu ja poliittinen ohjaus ovat synnyttäneet selvästi tyhjiön, jota kuluttajan valinnan vapaus ja markkinaehtoinen ajattelu eivät täytä. Joko pitkään aikaan tai ei ollenkaan." (Destinaatiokuski)
 |
| Ostaako uusi? Vai vanhassa vara parempi? |
Riittävätkö markkinakäyttäytymisen teoriat ja omaksumisen mallit muuttamaan käsitystämme sähköautoilusta lyhyellä tähtäimelläkään? Nythän valistetaan puolesta ja vastaan -ajattelulla. Onko sähköauto halvempi käyttää ja huoltaa kuin polttomoottori? Pärjääkö sähköautolla talvella? Miten hybridiauton polttomoottori kestää väliaikaista, lyhyttä ja tempovaa käyttöä? Saako kohta enää joka niemestä ja notkosta Suomessa fossiilista menovettä? Onko adblue-diesel tuhoon tuomittu ratkaisu?
Näinkö tämä kuitenkin Geoffrey Mooren mukaan (Crossing the Chasm 2014) menee?
Aikaiset omaksujat ovat valmiita
käyttämään tuotetta silloin kun se ei ole loppuun asti hiottu, mutta fokus on
enemmän tuotteesta saatavassa lisäarvossa kuin vain kokeilussa. Aikaiset
omaksujat eivät yleisesti ottaen keskity niinkään hintaan, kuin mahdollisuuteen
olla ensimmäisenä mukana jossain uudessa ja innovatiivisessa. Yleensä
aikaiset omaksujat ovat jo entuudestaan tietoisia siitä ongelmasta, jonka yritys
koittaa ratkaista, ollen innokkaita lähtemään siihen mukaan ja levittämään
tietoa. (Sähköautoilu)
Aikainen enemmistö alkaa kiinnostua asiasta, kun tuotteesta alkaa tulla suositumpi ja se on aikaansaanut luotettavamman ja
vakaamman mielikuvan. Tämä
asiakasryhmä yleensä karttaa riskejä ja haluaa käyttää rajalliset resurssinsa
turvallisiin tuotteisiin kuten alan standardeihin tai markkinajohtajiin. (Hybridiautoilu)
Myöhäinen enemmistö on vieläkin skeptisempi uusien teknologioiden
kanssa. Yleensä tämä ryhmä karttaa kaikkea mikä kuulostaa uudelta, eikä heillä
ole kovin positiivista näkökulmaa innovaatioista. Heillä on
tapana pysyä entisissä ostokäyttäytymisissä siihen asti, että suurin osa
ympärillä on siirtynyt innovaation pariin. (Polttomoottoriautoilu)
Hidastelijat eivät suostu viimeiseen asti
käyttämään uutta tuotetta, ennen kuin ei vain ole muuta mahdollisuutta. Hidastelijat ovat viimeinen asiakasryhmä ja heitä on
järkeä lähteä tavoittelemaan usein vasta kun kaikki muut markkinoiden
asiakasryhmät on jo saatu sitoutettua mukaan. (Periaaattellinen ja perinteinen autoilu)
 |
| Autoharrastaminen on pitkälti polttomoottoreiden varassa |
Maailma ei ole valmis. Oikotietä ei ole. Myöhäisten omaksujien ja hidastelijoiden halua olla muuttamatta käsitystään, ei voi ohittaa olankohautuksella. Kuin euroon siirryttäessä alkoivat hinnat kohota. Näin on nyt sähköautoilunkin kohdalla. Hankintahinnat eivät ole sillä tasolla, että 4.000-10.000 hintaisen "polttomoottori-käyttöauton" omistaja ei hevillä hanki 26.000-39.000 hintaista "sähköistä perusautoa".
"Sähköautot ovat asia, josta jokaisella on mielipide. Nuo mielipiteet ovat yleensä myös erittäin vahvoja. Olisi hyvä, jos vahvat mielipiteet pohjautuisivat vahvaan tietoon." (Pääkirjoitus, Jokaisella on mielipide, Sami Rainisto, Tekniikan Maailman Sähköautot ja sähköpyörät -erikoislehti, Kesäkuu 2021)
"Ihan kaikki eivät ole vielä vakuuttuneita, että nämä sähköautot ovat hyvä idea. Enemmistö autoilijoista ajaa vielä autolla, jossa konepellin alla hyrisee polttomoottori. Monilla on kyllä nykyisin polttomoottorin kaverina autossa jo sähkömoottori." (Pääkirjoitus, Kun tietää, ei tarvitse luulla, Sami Rainisto, Tekniikan Maailman Sähköautot-erikoislehti, Kesä 2024)
Näin ajatellaan, kuin autoilu olisi vain pelkkää faktaa.
Huoltohinnat ovat pelottavia nykyisin kaikissa autoissa, dieseliä vaivaavat adblue-viat, polttomoottoreissa ajotietokoneet sylkevät korjauskehotuksia ja sähkö- ja hybridiautoissa vetopyörästö- ja akkuviat ovat merkittäviä. Koska uusi tekniikka on vielä osittain pioneerivaiheessa, niin varaosien hinnat ovat siten korkeita. Ja luovat käytännön ratkaisut ovat vielä "harmaalla alueella".
"Jesse Haapala tietää, miten 12 000 euroa maksavan korjauksen voi tehdä 700 eurolla – Traficom haluaa estää." www.iltalehti.fi/autouutiset/a/fd7afe8a-2736-433d-90e1-7fbe6570fdd4 |
Tämänkaltainen uudehko aivan perus-bensa manuaalivaihteisena on tulevaisuudessa varmin peli,
näin voisi olettaa? |
Loppusanat: käyttötarve ja ostohalukkuus.
Sanonta ”Käärmettä pyssyyn ei kannata tunkea” tarkoittaa, että on vaarallista tai typerää yrittää pakottaa jotain, mikä ei sovi tai ei ole tarkoitettu siihen. Se viittaa siihen, että on tärkeää ymmärtää rajat ja olla varovainen asioiden kanssa, jotka voivat aiheuttaa ongelmia tai vaaratilanteita. Tämä sananlasku voi myös viitata siihen, että on parempi olla sekaantumatta asioihin, jotka voivat johtaa ikäviin seurauksiin. Yleisesti ottaen se kannustaa harkitsemaan tekojaan ja niiden mahdollisia vaikutuksia.
Se näkee, joka elää. Autoilun puolesta, ilman sarvia ja hampaita.
.jpg)
.jpg)
