Road trip onnistuu vaikka liftaamalla, mopolla tai polkupyörällä.

Mitä on destinaatiomatkailu? Voi olla tarkkakin suunnitelma kohteeseen tai löyhä pisteiden väli. Voi olla niinkin, että lähdetään vaan johonkin suuntaan. Tämä muoto lienee lähinnä klassisen road tripin käsitettä. Kulkuväline voi olla sinänsä mikä vain, kunhan lähtee. Yksin tai yhdessä, miten vain saa syntymään tunnelman ja matkafiiliksen.

Jingcheng Monkey matkataipaleella

                  Polkupyörä on oivallinen road trip -kulkuneuvo destinaatiomatkailuun. Road trip pyöräillen - lähteestä (hostellit.fi)

Tämän Kronanin tarina on itsessään jo sea trip -matkakertomus
- voitettu Radio Novan mediaristeilyllä Riianlahden edustalla
ahtojäissä vuonna 2002

Koneromantiikka voittaa road tripillä. Matkaa tehdään kuin ystävän kanssa. Maanläheinen tunne syntyy.

Mopolla Suomeen sananmukaisesti (Mopolla Suomeen)

"Pappa-Tunturi on yksi näistä klassikkotuotteista, konepajateollisuuden helmi. Aloittaessani vaellusta Lapissa näin Utsjoen kaupan ilmoitustaululla lappusen, jossa sellaista tarjottiin ostettavaksi. Vaellus vaihtui mopomatkaksi kohti etelää. Moposta tuli luotettava retkikumppani. Kun polkaisin sitä käyntiin, tokaisin kuin juhdalle: eiköhän painuta taas tien päälle." (Mopolla Suomeen, Juhani Seppovaara, Otava 2007)

Moottoriajoneuvolla pääsee etenemään vapaasti, kun on itse ohjaajana tai tiiviin ryhmän mukana.

Automatka on monipuolinen ja tehokas liikkumisväline - yksin tai ryhmällä

Ryhmämatkailussa on vain osanen matkan kulkua - varsinkin jos ei itse aja. Joukkoliikenne on tämänkaltaista.

Ryhmässä on oma tunnelmansa, varsinkin jos linja-autolla mennään. Ja ulkomailla - vapaamman moraalin liikenteessä.

"Tiukoissa mutkissa bussin sileät renkaat antavat periksi ja kaikki tuntevat miten auton perä liukuu parikymmentä senttiä sivuun, mutta onneksi pysähtyy siihen. Matkustajat ovat pelosta valkoisia.

--

Neljän tunnin jälkeen olemme ylittäneet vuoret ja laskeudumme Albanian tasaiselle maaperälle. Kuljettaja kiihdyttää yli sallittujen rajoitusten ja pysähtyy ensimmäisellä huoltoasemalla.

Kaikki menevät baariin ja tilaavat tuplapaukkuja, myös molemmat kuljettajista. Halaamme toisiamme ranskalaisen diplomaatin kanssa. Selviytymisen tunne yhdistää kaikkia matkustajia."

(Ville Hytönen & Ville-Juhani Sutinen, Ismailiitti ja lännenmies, Savukeidas 2015)

Liftaaminen on klassikko liikkumistapana. Kansainvälinen ja ulkomailla käyttökelpoinen tapa kustannusten säästäjänä, jossa varmasti tutustuu erilaisiin ihmisiin.

"Selkäkipu hävisi kuin taikaiskusta ja kiipesin ilahtuneena ylös rekan hyttiin. Hymyillen kättelin ratin takana olevan keski-ikäisen hieman vatsakkaan miehen ja esittelin itseni."

(Asfalttivolgaa etelään, Emma Vepsä, Atena Kustannus 2018)

Kirjan motto: "Paras tapa saada selville voitko luottaa ihmiseen on luottaa häneen"
(Ernest Hemingway) (Atena Kustannus Oy)

#ryhmämatka #automatka #destinaatiomatka #roadtrip

Vanhuus vauhdissa.

Ajokortteja on Suomessa paljon. Autoilijoiden määrää kasvaa ikäautoilijoiden eli seniorikuljettajien keskuudessa.

"Suomessa oli vuoden 2023 lopussa yli 3,8 miljoonaa voimassa olevaa ajokorttia, joista suurin osa, yli 3,7 miljoonaa, sisältää B-luokan eli henkilöauton ajo-oikeuden. Viime vuosina yli 70-vuotiaiden ajokortillisten osuus on noussut tasaisesti - nyt lähes 16 prosenttia kaikista henkilöauton kuljettajista on yli 70-vuotiaita." Ajokortillisten määrä kasvaa Suomessa – erityisesti seniorikansalaiset aktiivisia kuljettajia | Traficom

Seniorikuljettajilla on merkittävä rooli tieliikenteessä. Monelle auton käyttö on välttämättömyys. Osa Suomea on vailla riittäviä julkisia liikennöintipalveluita. Suomessa on myös auton käyttöön totuttu jo sukupolvien ajan, ja siksi siitä on tullut aivan normaalia päivärutiinia - mitä tulee liikkumiseen.

"Vuoden 2023 lopussa lähes 600 000 yli 70-vuotiaalla suomalaisella oli henkilöauton ajokortti. Tämä kattaa noin 61 prosenttia koko ikäluokasta. Erityisen huomionarvoista on, että yli 70-vuotiaista miehistä lähes 80 prosentilla ja naisista 47 prosentilla on voimassa oleva henkilöauton ajokortti.  Yli 80-vuotiaita B-kortin haltijoita oli hieman yli 130 000 ja yli 90-vuotiaita 7 100." Ajokortillisten määrä kasvaa Suomessa – erityisesti seniorikansalaiset aktiivisia kuljettajia | Traficom

Ikä on toisille autoileville vain numeroita (Auto Bild Suomi 11/2020)

Onko ikä vain numeroita? On ja ei. Ihmisen vanheneminen kun on niin yksilöllistä. Liikenne on vilkastunut, muuttunut yleisesti nopeammaksi ja aggressiivisemmaksi. Toisin sanoen refleksien, perstuntuman ja reagoinnin merkitys on kasvanut. Joskus kun näkee hitaasti ajavan auton tai tekevän liikennesäännön vastaisesti outoja muuveja - on ratin takana usein seniori. Ei aina, mutta kärjistäen näin on.

Siispä, kun liikenne on yhteispeliä, niin vastakkainasettelu vain kasvaa. Eikö vain?

Uskaltaako ikäautoilijan kyytiin hypätä? Destinaatiokuski nousi Volgan "rattaille" taannoin Salmin matkalla Karjalassa

"Tilastot kertovat selkeää kieltään siitä, että suomalaiset arvostavat ajokorttia ja liikkumisen vapautta, erityisesti seniori-ikäluokassa. Alueelliset erot kertovat siitä, miten olosuhteet ja tarpeet vaikuttavat etenkin iäkkäiden liikkumiseen. Ajokortin tärkeys on noussut esiin myös Traficomin iäkkäiden autoilijoiden kyselytutkimuksen tuloksissa. Kyselyyn vastanneet pitivät autoa edelleen tärkeimpänä kulkumuotona omalla asuinseudulla tehdyissä matkoissa. Valtaosa vastaajista piti omaa ajokorttia erittäin tärkeänä asiana päivittäisten asioiden hoitamisen kannalta ja yli puolet vastaajista kertoi ajavansa päivittäin tai lähes päivittäin (Henna Antila, Traficom) Ajokortillisten määrä kasvaa Suomessa – erityisesti seniorikansalaiset aktiivisia kuljettajia | Traficom

Autot muuttuvat. Autotekniikka muuttuu. Turvallisuus lisääntyy. Käyttövoimat muuttuvat. Usein kuitenkin senioriautoilija haluaa ajaa sillä "tutun ja (oletuksena) turvallisen" autonsa loppuun saakka. Eläkeiän ylitettyään ihmiset ostavat uusia autoja harvemmin.

"Tämä hidastaa turvallisempien turvallisempien autojen yleistymistä iäkkäämpien autoilijoiden keskuudessa. Liikennevakuutuksesta korvatuissa vahingoissa 65-74-vuotiaat ovat aiheuttajina keskimäärin vuoden nuoreimmilla autoilla kuin 75-vuotiaat ja sitä vanhemmat." (Esa Räty, Onnettomuusinstituutti) (Vanha auto riski iäkkäälle, Ilpo Salonen, Tekniikan Maailma 6/2020)

"Eläkeiän kieppeillä ihmiset ostavat kyllä paljon uusia autoja, mutta tahti hidastuu, mitä kauemmas eläkeiästä mennään. Hyvä puoli on, että ikääntyvät ajavat yleensä varoen, ja kokemusta on kertynyt monenlaisista tilanteista." (Vanha auto riski iäkkäälle, Ilpo Salonen, Tekniikan Maailma 6/2020)

Kuvanottohetkellä Rambler Hornet on ollut uudehko, mutta jos sillä on ajettu ajokortin voimassaolon loppuun asti, tekniikka ja autot ovat takuulla muuttuneet (Kari Riner Pulkkinen, 1973 (Museovirasto)

Faktat senioreista pöytään! 

"Heillä voi kuitenkin olla kankeutta liikkumisessa, vähemmän lihasvoimaa, vaikeampi nähdä pimeällä ja jonkun verran hidastumista muuttuneiden tilanteiden seuraamisessa." (Mia Koski, Liikenneturva)

(Vanha auto riski iäkkäälle, Ilpo Salonen, Tekniikan Maailma 6/2020)

Nykyään autoa vaihtaessa on ns. elinikäinen oppiminen arvossaan.

"Mitä uudempi auto, sitä enemmän aktiivista turvatekniikkaa, ja ikäihmisen mahdollisuudet selviytymiseen liikenteessä kasvavat. auto reagoi, ellei kuski niin tee. Tekniikasta voi olla myös haittaa, jos sen käyttö on vierasta."

(Iäkäs hyötyy turvatekniikasta, Ilpo Salonen, Tekniikan Maailma 6/2020)

Vanha vitsi, mutta niin osuva: Mitä annettaisiin isoisälle lahjaksi, kun hän ei oikein näe eikä kuule. Siispä televisiota tai radiota ei voi hankkia... Hei, ostetaan hänelle mopo! (Patrick Oras, 1966-1970, Helsingin Museovirasto)

Turvallisuus on pitkälti terveydestä kiinni.

"Ongelma on, että ikäihmisellä alkaa olla monenlaista kremppaa, aistivikaa ja hidasta reagointia. Ei tietenkään voi yleistää. Ikävuodet kohtelevat ihmistä eri tavalla. Pitää ajatella, millä on liikenteessä merkitystä". (Osaston ylilääkäri, geriatri Minna Löppönen, Raision sairaala) ((Iäkäs hyötyy turvatekniikasta, Ilpo Salonen, Tekniikan Maailma 6/2020)

"Lääkärin ilmoitusvelvollisuus ajokykyyn vaikuttavista sairauksista on ollut voimassa jo niin pitkään, että se pitäisi olla kaikkien lääkäreiden tiedossa. Silti ajoterveys jää arvioimatta tai pahimmillaan lääkäri ei noudata ilmoitusvelvollisuuttaan edes selkeissä tiedossaan olevissa tapauksissa."

(Pääkirjoitus: Lääkärin merkitys kasvaa, Eila Parviainen, Moottori 11/2019)

Niin matkan pää kuin ikäkin on siis destinaatio.

Kohde saavutettu tällä kertaa näin (Erkki Voutilainen, 1961, Museovirasto)

#ikäautoilija #senioriautoilija #ajokyky

Autosijainen - yks´ tavallinen Kia.

Piti uusimani "luonnollisen työryhmän" kanssa koneromanttinen road trip Ruotsiin pääsiäisenä. Tätä jo ennakoinkin tekeväni Euro 6 -dieselilläni. Kaikki oli valmiina Jönköpingin autotapahtumaa varten - laivaa ja majoitusta myöten... Yritykseksi jäi kuitenkin. Sanotaan nyt vaikka niin, ettei adblue-järjestelmä saa enää minulta pienintäkään ymmärrystä autoilun (motoring) kannalta... Futuuriolettamaksi siis destinaatio jäi...

No, sain sijaisauton työviikkoa varten käyttööni - ihan tavallisen harmaahkon perhefarkku-Kian. Työmatkani suuntautui pääsiäisen jälkeen Ylä-Pirkanmaalle. Sijaisautollahan mennään vaan, eikä fiilistellä tai ainakaan siihen ihastuta, vai kuinka? Hei, tämä autosijainen olikin ihan hauska tapaus.

Destinaatiokuski ja Kia kelirikkotiellä

Kia maastoutuu petäjän helmaan eikä suuremmin harmaasta maisemasta erotu - ajaessa enemmän...

Kia Ceed 1,0 -bensiinillä lähdin ajamaan siirtymän kohti keskistä Suomea, ja eräässä ohitustilanteessa kantatiellä huomasin, että kolme sylinteriä antoivatkin kunnon potkun. Avattuani konepellin, katsoin turboa silmiin. Tätä autoahan pitää ajaa monipuolisilla teillä. Onneksi erääseen kohteeseen pääsi myös ajamaan siirtymän soralla. Routatie toi esiin hauskuutta ajamisessa.

Ajamisessa innosti ohjauksen täsmällisyys ja auton jousituksen mukavuus routateillä. Vetoa ja kiihtyvyyttä oli ajamisen mukavuus säilyttäen. Ei nykimistä, sutimista eikä vetelyä. Jarru oli herkkä vain asfaltilla, jossa toinen etupyörä tuntui lukittuvan erääseen risteykseen hitaassa vauhdissa irtosorakohtaan pysähdyttäessä.

Konttoripuolella saa kiitosta manuaali - silläpä on kiva kuljettaa Korean rautaa soralla

Manuaali on katoava vaihteistotyyppi. Kian tapauksessa vääntöä on mukavasti 2-vaihteella, jolloin ajaminen on hauskaa kiihdytyksessä. 3-vaihteella maantiellä ohituksessa 80 km:n vauhdissa auto näytti kyntensä. Tehopiikki oli mukavan oloinen ja auton persoonallinen "vajaapyttyinen" soundikin toi sporttisävyä hetkiseksi... 6-vaihde on vain polttoaietaloutta ja maan- tai moottoritien isoa marssivauhtia varten.

Hassuakin oli. Autoa käynnistettäessä kojelaudasta tulee oma soundi, ja värikirjo näyttää, että "järjestelmää tarkastetaan". Pari kertaa hölmistyneenä seurasin seremoniaa, ja sen loputtua mietin voiko jo käynnistää vai "hehkutetaanko" vielä... Kun saavuin haja-asutusalueella kohteeseeni ja sammutin (ihan avaimella) auton, kojelautaan tuli teksti "takapenkki tarkastettava." Tyhjäähän täynnä se oli, kun hölmistyneenä kehotusta tottelin.

Tyhjää täynnä oli, kun tarkastin...

Ketterästi liepeelle taittuu tämä Kia Ceed.

"En ehkä tälläistä ostaisi, mutta mielelläni ajaisin."                        

(Destinaatiokuski)
- - - -- 
Tästä piti alun kirjoittamani ja teemajatkumon realisoitua. Vuonna 2022 tuli pohdittua yhdistämistä - ja toteutettua hybridiloma. Autoilun ja loman voi kivasti yhdistää. Nyt siis jäi odottamaan...
"Loman voi viettää autoilemalla. Ja osan matkasta voi liittää autoiluun. Lyhyen irtioton voi hyödyntää yksilöllisemmin autolla matkaten."            Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: Lomamatka autoiluun tutustuen - road trip?

Ehkä sitten joskus taas...

#destinaatiokuski #destinaatiomatka #ajaminen

Aina kiire destinaatioon on?

Ennen mentiin aikataulut ja kohteet edellä. Vuoden 1970 tienoilla alkoi vasta kunnon keskustelu yleisen nopeusrajoituksen saamiseksi maahan. Sitä ennen oli kuljettajan harkinnan varassa käyttämänsä tilannenopeus maanteillä. 

Ei ollut itsestään selvää ajoneuvojen kunto, varusteet ja turvallisuus. Silti mentiin aikataulut ja kohteet edellä. Matalalentoa oli autoilu tuolloin - sitä siivittivät jatkuvat riskit ja onnettomuusuhat.

"Mediassa käynnistyi ennen näkemätön kampanja nopeusrajoituksia vastaan. Eräät kirjoittajat esittivät, että jokaisen pitää saada päättää omasta ajonopeudestaan. Erikoista oli, että asialla olivat monet julkkistoimittajat. Seurauksena oli, että nopeusrajoitukset siirtyivät vielä muutamalla vuodella. 1973 Presidentti Kekkonen kysyi uudenvuoden puheessaan, ”onko liikenneoloissamme jotakin vialla, kun meillä ei ole vieläkään yleisiä nopeusrajoituksia”." www.suomenmaa.fi/mielipide/vapaa-nopeus-historian-pahin-virhe/

Mutta hei, nykyisin on nopeusrajoitukset... Silti vuonna 2025 nopeuteen perustuvia liikenneonnettomuuksia ja -vahinkoja tapahtuu 50 vuotta sitten asetettujen nopeusrajoitusten jälkeenkin. 

Lienee monia syitä: nuoruus vauhdissa, kokemattomuus, näyttämisen halu ja ajo-opetuksen vähyys sekä asenne. 

Vuonna 2025: Aina kiire jonnekin on?

Vuonna 1973 puhutti osittain mysteeriksi jäänyt onnettomuus (PM purje ja moottori 11/1973)

Vuoden 2025 huhtikuussa puhuttavat teini-ikäisten onnettomuudet.

"Liikenteessä on nykyään merkittävästi enemmän 17-vuotiaita kuin vaikkapa kymmenen vuotta sitten. Tämän taustalla on vuonna 2018 voimaan tullut ajokorttilakiuudistus, joka helpotti merkittävästi ajokortin saamista poikkeusluvalla 17-vuotiaana."

Kommentti: Kuinka monta 17-vuotiasta pitää vielä kuolla? Anne Berner pakeni tylysti vastuuta

"Poliisin alustavan käsityksen mukaan syynä onnettomuuteen olivat liian suuri tilannenopeus sekä ylinopeus. Alustavien tietojen mukaan auto, jonka kyydissä nuoret olivat, tuli kylki edellä vastaan tulleen henkilöauton eteen."

Tämä Nurmijärven kuolonkolarista tiedetään nyt - Ilta-Sanomat

50 vuotta sitten: Vapautta ja kiirettä. Silloiset tiet ja kohteet - mentiin matalalehtoa. 

Maan tapa?

Nuorisoidolien imagoheijastukset?

"Kun on alla kunnon rautaa
Siin´ ei muiden itkut auta
On muita varten kaikki säännöt
Kyllä tiedän kurvit käännöt"
(Irwin Goodman: Yli vaan, Fazer 1966)

Yli vaan

Irwin ja Camaro (kuvalähde tuntematon, internet)

Tapani Kansa oli automies - vauhti etunenässä. Vuodesta 1973 alkaen Kansalle alkoi kertyä ylinopeussakkoja, joista autoilunsa nousikin otsikoihin. Miksi juuri silloin?

"Silloin tulivat voimaan tiekohtaiset nopeusrajoitukset, joihin Tapanin kaasujalka ei oikein tottunut. Hänelle rajoitukset olivat kuin kiusantekoa, sillä hän rakasti vauhtia. Hän yksinkertaisesti nautti lujaa ajamisesta."

Elämäkertakirja: Tapani Kansa sai presidentti Martti Ahtisaarelta tiukan kommentin kaahailustaan - Ilta-Sanomat

"70-luvulla autot olivat hirveän huonoja. Joku syttyi palamaan, jarrut menivät, oli liukasta ja autoissa oli vain kesärenkaat. Ajettiin yötä vasten, kun ei ollut hotelleja  tai motelleja. 

Ja ruoaksi oli höyrymakkaraa." 

(Laulaja, Muska Babitzin, Voima 7/2022)

Simo Salminen survoo menemään Pohjantähteissä vuonna 1969 (Filmituotanto Spede Pasanen Oy)

"Panin kaasulle jalkaa
ja vedin ykkösen sisään.
Aloin kaasua lisään
ja tempaisin portista oikeelle.
Pyörät ne vaikutti soikeelle,
kun vedin kahdella vanteella
ja heittelin ranteella
sisälle nyt jo nelosta.
Joku kirkaisi pelosta,
kun mä hirveesti kiihdytin
ja itteäni viihdytin."

"Juhannuksena 1971 Kirka oli lähtenyt yhdessä Lasse Mårtensonin ja Esko Linnavallin kanssa keikkakiertueelle pienlentokoneella. Kesken matkan kone joutui ukkosmyrskyyn, ja sen moottori sammui. Lentokone onnistui kuitenkin tekemään pakkolaskun järveen. Konetta vastaan ehti joukko ilmavoimien sotilaita ja palokunta. Artistit selvisivät tilanteesta ja pääsivät jatkamaan matkaansa poliisikyydillä keikkapaikalle Punkalaitumelle, jonne he saapuivat kuitenkin reilusti myöhässä. Kirka on sanonut, että hän oli jo vuonna 1968 joutunut Dannyn sihteerin kanssa keikkamatkalla auto-onnettomuuteen, kun sihteerin kuljettama Datsun ajautui noin 150 kilometrin tuntinopeudessa katolleen peltoaukealle. He selvisivät kuitenkin vammoitta." Kirka – Wikipedia

Joskus sattuu se pahin mahdollinen. 

Matka katkeaa. Lopullisesti. Kuten valtatiellä 13. Enää ei ollut "aina kiire jonnekin". 

"Lauantai-ilta, 28. huhtikuuta 1973. Rantasaunasta Äänekosken Hietamalla nousee savu. Kiimasjärvestä Naarajärveeen laskeva Suojoki höyryää, sillä ilta on jäähtynyt. Räntääkin tihuuttaa. Rannalla ollaan jo miinuksen puolella. 300 metrin päässä alajuoksulla joen ylittää valtatie 13. Kylmä hohkaa vaneripintaiselle Suojoen sillalle, mutta Veikko Sandelin, 39, ei kanna siitä murhetta. Ravimies nauttii perheineen vapaaillasta kotitilallaan. 

Kello on muutamaa minuuttia vaille yhdeksän, ja ilta alkaa hämärtää. Veikko lopettelee saunomista ja lähtee nousemaan kolmen vähän yli kymmenvuotiaan poikansa kanssa saunapolkua ylös. Joenuoma kantaa ääniä tieltä päin maaseudun hiljaisuudessa. Yhtäkkiä kuuluu jotain, johon Veikko kiinnittää huomiota.  

"Ensin kuului pohinaa ja hetken päästä rysähti, Veikko muistelee nyt, 40 vuotta vanhempana. Pohina tuli kovaa vauhtia ajaneesta autosta. Ja se rysähdys. Sandelin ymmärtää heti, että Saarijärven suuntaan johtavan sillan tuntumassa on tapahtunut paha onnettomuus."  www.is.fi/kotimaa/art-2000000607673.html

Sammy Babitzin ja kaksi muuta kuolivat tuossa onnettomuudessa. Se oli monen asian summa, mutta tuolloin mentiin kovaa - niin elämässä kuin liikenteessä. Kohtalon ivaa, mutta tuosta tragediasta (ja jasta) muistuttaa legendaardiseen maineeseen noussut Sammyn Syksyn Sävel -voittokappale.

"Daa daa daa-da daa-da
Kiitää alla autostrada
Aina kiire, kiire jonnekin on, on, on
Daa daa daa-da daa-da
Hiki pintaan täytyy saada
Pojat antaa mennä siitä vain näin! "
(Sammy Babitzin: Daa-da daa-da)

"Toinen voi ajaa vähäisellä ajokokemuksellaan taas nopeutta, joka ei miltään näytä, mutta kuitenkin kuljettaja ajaa suorituskykynsä ylärajoilla, eikä pysty äkkitilanteessa mitään tekemään onnettomuuden estämiseksi."

(Matti Jansson, Hurjastelua - vai onko?, PM purje ja moottori 11/1973)

Vauhdin Maailma 3/2025

www.is.fi/kotimaa/art-2000000607673.html

"1976 päätettiin, että ajonopeus koko maassa on 80 kilometriä tunnissa ellei liikennemerkillä osoiteta suurempaa tai pienempää nopeutta. Maa sai demokraattisesti päätetyn nopeusrajoitusjärjestelmän 80-100-120 kilometriä tunnissa." 

www.suomenmaa.fi/mielipide/vapaa-nopeus-historian-pahin-virhe/

Vauhtikansalainen - Tapani Kansa.

Tapani Kansa oli automies - vauhti etunenässä. Vuodesta 1973 alkaen Kansalle alkoi kertyä ylinopeussakkoja, joista autoilunsa nousikin otsikoihin. Miksi juuri silloin?

"Silloin tulivat voimaan tiekohtaiset nopeusrajoitukset, joihin Tapanin kaasujalka ei oikein tottunut. Hänelle rajoitukset olivat kuin kiusantekoa, sillä hän rakasti vauhtia. Hän yksinkertaisesti nautti lujaa ajamisesta."

Elämäkertakirja: Tapani Kansa sai presidentti Martti Ahtisaarelta tiukan kommentin kaahailustaan - Ilta-Sanomat

Ennen mentiin aikataulut ja kohteet edellä. Vuoden 1970 tienoilla alkoi vasta kunnon keskustelu yleisen nopeusrajoituksen saamiseksi maahan. Sitä ennen oli kuljettajan harkinnan varassa käyttämänsä tilannenopeus maanteillä. 

"Kaukaakin luokses kiitäisin

Jos entisen alkaa saan uudelleen

Viisaammin toinen toimii kai

Mä kuitenkin alkaisin uudelleen

Niin kuin virran tie"

(Tapani Kansa: Jos alkaa saan uudelleen, 1970)

Tapani Kansan ensimmäinen auto oli Volvo Amazon Sport
(www.apu.fi/videot/katso-rakkaimmat-autot-legendaarinen-volvo-amazon)

"1971 liikenneministeri Veikko Saarto kertoi, että maahan suunnitellaan yleisiä nopeusrajoituksia.
Tällä toimella tiekuolemat olisivat vähentyneet heti kolmanneksella. Se on halpa, nopea ja tehokas turvatoimi. Mutta vielä piti odottaa muutama vuosi ja uhrimäärä. 1972 nopeusrajoituskomitea julkaisi mietintönsä, jonka mukaan ”koko tieverkkoa koskevat tieosakohtaiset tai yleiset nopeusrajoitukset tulevat tarpeellisiksi ja rajoitusten valvontaa olisi tehostettava”. Mietintö ei johtanut välittömiin toimiin. Ei, vaikka tieliikenteessä kuoli koko historian suurin määrä 1156 ihmistä. 1972 maaliskuussa asetettiin Parlamentaarinen komitea, joka asetti ensi töikseen liikenneturvajaoston."

Vapaa nopeus – historian pahin virhe - Suomenmaa.fi

"Tapani Kansa on vauhdista huolimatta kolaroinut vain kerran. Dramaattinen tilanne sattui vuonna 1974 Hauholla. Tie oli mustassa peilijäässä, ja Kansan uudessa autossa ei ollutkaan hänen oletuksistaan huolimatta takapyörien lukitussysteemiä. (Destinaatiokuskin huom. Tarkoitettaneen tasauspyörästön lukkoa?)

Auton perä lähti heittelehtimään, ja vastaan oli tulossa täysperävaunuinen Mallasjuoman kaljarekka. Tapani sai pidettyä autonsa onnekseen hallinnassa, mutta kun hän oli jo melkein onnistunut ohittamaan rekan, auto osui rekan viimeisen telin edestä ulkonevaan suojapalkin päähän, kirjassa kerrotaan.

Kansan mukaan tilanteessa oli hengenlähtö lähellä."

Elämäkertakirja: Tapani Kansa sai presidentti Martti Ahtisaarelta tiukan kommentin kaahailustaan - Ilta-Sanomat

Taiteessa ja musiikki-imagossa ei autoilu näytellyt osaa eikä arpaa
- se jäi kansalainen Kansan vapaa-ajan tai työmatkojen tekemisiin (Scandia-Musiikki Oy)

Keikkamatkoille meno ja paluu tuottivat isoja lööppejä.

"Mediassa käynnistyi ennen näkemätön kampanja nopeusrajoituksia vastaan. Eräät kirjoittajat esittivät, että jokaisen pitää saada päättää omasta ajonopeudestaan. Erikoista oli, että asialla olivat monet julkkistoimittajat. Seurauksena oli, että nopeusrajoitukset siirtyivät vielä muutamalla vuodella. 1973 Presidentti Kekkonen kysyi uudenvuoden puheessaan, ”onko liikenneoloissamme jotakin vialla, kun meillä ei ole vieläkään yleisiä nopeusrajoituksia”. Parlamentaarinen komitea asetti välittömästi nopeustyöryhmän. Kuukauden kuluttua työryhmä esitti ja komitea hyväksyi ja esitti ministeriölle, että moottoripyörän ajoneuvokohtainen rajoitus on 120 kilometriä tunnissa. Seitsemässä eteläisessä läänissä alettiin toteuttaa kolmen vuoden nopeusrajoituskokeilua. Vapaiden nopeuksien aikakausi näissä lääneissä oli ohi.

Tässä kohtaako jäi Tapani Kansalle levy päälle - eli kaipuu vapaisiin nopeuksiin? Ylinopeussakkojen aika alkoi -kestäen läpi aktiiviuransa. 

"Se aika entinen

Mä kaivaten nyt muistan sen

Kun olin nuori niin mä unelmiin ja satuun uskoin"

(Tapani Kansa: Nostalgia, 1976)

"1976 päätettiin, että ajonopeus koko maassa on 80 kilometriä tunnissa ellei liikennemerkillä osoiteta suurempaa tai pienempää nopeutta. Maa sai demokraattisesti päätetyn nopeusrajoitusjärjestelmän 80-100-120 kilometriä tunnissa."
www.suomenmaa.fi/mielipide/vapaa-nopeus-historian-pahin-virhe/

Liikennekäyttäytyminen oli aikansa tosi-mediaa (Pentti Nissinen)

"Miksei laulajatähti keventänyt vimmaista ajotyyliään useista mittavista sakko- ja ehdollisista vankeusrangaistuksista huolimatta.

Tähän hänellä on tietysti selitys.
Kansa toteaa, ettei vaihtoehtoja yksinkertaisesti ollut. Tai tietysti vaihtoehtona olisi ollut ajaa rajoitusten mukaisesti, mutta silloin hän olisi myöhästynyt keikoiltaan. Eikä hän myöskään usko olleensa kaahaajana sieltä pahimmasta päästä. Kansa toteaa joutuneensa virkavallan silmätikuksi. Keikkapaikoilla häntä oltiin monesti ”kyttäämässä monen partion voimin”. Kaduttaako hurjastelu lainkaan? Kansa pudistaa epäröimättä päätään." 
www.apu.fi/artikkelit/tapani-kansa-takavuosien-kaahailuistaan-ja-jattisakoistaan-minulla-ei-ollut-vaihtoehtoa

"Ja näkyy olevan 180 tossa toi huippunopeus. Mulla oli kopeloitu sitä palotilaa, ja saatiin siihen muutama kymmenen hevosvoimaa lisää sillä konstilla. Se otti kolmosella jo ton mittarin pohjaan. Sillä oli hauskaa ohitella rekkoja ja oli turvallinen edetä kaikin puolin."

www.apu.fi/videot/katso-rakkaimmat-autot-legendaarinen-volvo-amazon

Vaikka suurimmat lööpit tulivat isoilla Opel-merkkisillä autoilla, onhan se ensimmäinen automalli aina R.A.K.A.S...

Tämän kaltaisen mustan ensiauto-Amazonin
sai sijaiskuski katolleen aikanaan Itä-Suomesta tultaessa
 (www.apu.fi/videot/volvo-amazon-pohjolan-oloihin-rakennettu)

Kun julkkis pääsee vitsien tai sanontojen aiheeksi, on se osa populaarikulttuuriamme.

"Mitä Tapani Kansa sanoi, kun oli taas ajanut ylinopeutta tutkaan ja poliisi kirjoitti sakkolappua?
– Valtatie kuuluu Kansalle".

"Aah, kesän lapsi kun oon
Aah, villi luonteeni on
Aah, kesän lapsi mä oon
Aah, poissa huoleni on"

(Tapani Kansa, Kesän lapsi, 1976)

Lisää aiheesta:

www.apu.fi/videot/katso-rakkaimmat-autot-legendaarinen-volvo-amazon

Tapani Kansa rakasti autoja – Teki pahan virheen rakkaimman autonsa kanssa

Elämäkertakirja: Tapani Kansa sai presidentti Martti Ahtisaarelta tiukan kommentin kaahailustaan - Ilta-Sanomat

www.apu.fi/artikkelit/tapani-kansa-takavuosien-kaahailuistaan-ja-jattisakoistaan-minulla-ei-ollut-vaihtoehtoa

Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: Destinaatiomatkailun villeistä vuosista ja vapaista nopeuksista - Babitzinien kyydissä.

Koeajo se vaan aina jaksaa Destinaatiokuskia innostaa.

Uusia autoja näkee autoliikkeissä. Koeajoakin voi kysyä. Uutukaisia esitellään ja kampanjoidaan. Piirimyyjä, dealeri, jälleenmyyjä tai autokauppias - paikallistason ytimessä toimitaan lokaalisti.

Koeajo-termi on monipuolinen. Se liittyy teknisen laitteen tai ajoneuvon kokeilemiseen esim. ennen ostopäätöstä. Tai se on kokeilua ja ajofiilistelyä ihan muuten vaan.

Messut tai jokin tapahtuma kokoaa yhteen nykyisinkin. Isossa mittakaavassa järjestettyjä myyntikiertueita on nykyisin enää harvassa. Hienon poikkeuksen teki AUTO 25 & Mobility -tapahtuma, jossa koeajattevana oli samassa paikassa yli 140 automallia.

Mäkelänkadulla koeajamassa Mazdaa AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa 

                            "Koeajot suuntaavat liikenteeseen määritetylle reitille ja kestävät 20 minuuttia. Mukaan lähtee automerkin edustaja kertomaan auton ominaisuuksista. Sähköautot luonnollisesti kiinnostavat juuri nyt. Koeajoautoista 87 on täyssähköautoa, lähes 40 hybridiautoa ja loput polttomoottoriautoa. Olemme halunneet tehdä koeajoista mahdollisimman hyvän kokemuksen koeajajille ja siksi koeajot lähtevät sisätiloista. Tapahtumassa pääsee koeajamaan eri merkkisiä autoja ja vertailemaan erityisesti sähköautojen ominaisuuksia."                                                        (koeajoista vastaava Niko Kantola, AUTO 25 & Mobility)

Hiukan sähköauto-knoppeja ennen kuin Messukeskuksesta poistutaan ID.7 Tourerilla Tuusulanväylälle

Perinteinen koeajo on tärkeässä roolissa monella tapaa. Se selvittää auton sopivuutta itselle, kertoo ajofiiliksistä ja nykyään monista teknologiasisällöistä. Käyttövoima ja ajoavustimet ovat tätä päivää koeajolla selvitettäviksi.

Destinaatioajo on koeajo, jossa ajetaan ja mennään joko kohteeseen tai ainakin ajetaan jokin ajoreitti. BYD Han oli vuonna 2023 koeajossa Tampereella. Kokemus synnytti syvällistä pohdintaakin.

Destinaatiokuskin koeajossa BYD han Tampereella

Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: BYD Han koeajossa Tampereen ympäristössä.

Sähköautoon kannattaa tutustua kunnon koeajolla ja tutkia tietotekniikan syövereitä eli tutummin härpäkkeitä ja avustimia - ja tämän Toyotan mallimen kohdalla muistamista - bz4X

Hyundain KOE X AJA -kiertue alkoi 13.9.2024 Lohjalta ja päättyi 26.10.2024 Vantaalle. Matkan varrella oli kaikkiaan 30 paikkakuntaa, maantieteellisesti laaja kirjo - esim. Maarianhamina, Lappeenranta ja Rovaniemi. Destinaatiokuski ehti päätöspäivään kokeilemaan uutta ja perinteistä teknologiaa Auto Bassadonelle Vantaalle.

Kamerakuvin katveeseen - peili on passé (Ioniq 6)

Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: Koeajokiertue on harvinaista herkkua - Hyundai.

Joskus koeajot jäävät mieleen, eläminen hetkessä saa sanonnalle merkityksensä.

Destinaatiokuskin rating: "Hauskaa oli ajaa urheiluautolla Keimolanmäen alueella ja osaltaan fiilistellä sekä kunnioittaa Keimolaa - olihan se vuotta vanhempana Ahvenistoa ja lähempänä Helsinkiä kova kansainvälinen kisakenttä. Kiva matkailukohde - bensalenkkarille. Tämän vantaalaisen matkakohteen ehtii nopeasti ja helposti koluta. Sopii vaikka luokkaretkikohteeksi nuoremmille polville."     

Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: Viikonloppu ja koeajo klassisen GT-kaunottaren kanssa.

Destinaatiokuski Ajolenkin kaarteessa syyskuussa 2024

Ratti on Nissanissa oikealla, ja vilkku myös ratin oikealla puolella

Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: Nissan Fuga koeajossa Vantaalla.

Käytetyn auton koeajo on erittäin tärkeä. Omaan tarpeeseen ajateltu hankinta vaatii koeajon lisäksi perstuntumaa ja havaintojen tekemistä - manuaali-Audi palautui koeajon jälkeen liikkeeseen - kytkinremontti tulossa selvästi

Ostohousujen vyö petti...tämän käytetyn Audin kohdalla