Tietämisen arvoista.

Liikenteen ja autoilun keskeinen yhdiste on tieverkko. Tie ja väylä, metsäautotie tai moottoritie, kaikki ovat tärkeitä. Destinaatiokuski on kirjoittanut paljon teistä ja automatkailusta. Pohditaanpa oikein porukalla, mitä tiestö merkityksineen oikein tarjoaakaan.

Mitä tiedät? Joku tietää.

Kysymyksen sisältämä merkitys kertoo, että olet "kulkenut", ja siten tietä pitkin on tarttunut "tietoa". Siksi "tiedät". Tie on maastoon rakennettu tai luonnonvarainen kulkuväylä.

Tie vie destinaatioon, sehän tiedetään sanontana ja käytännössäkin. Tie vie siis jonnekin. Alkaen jostakin. Tie vie perille. Tai että kaikki tiet vievät Roomaan, sekin tiedettiin ammoisina aikoina. 

Kun tie päättyy, siinäkö se destinaatio sitten onkin? Ei välttämättä. Voihan sitä ajaa tiettömällä tielläkin. Käytännössä kaikki tiet ovat rakennettu ja puhkaistu koskemattomaan maastoon. Tietön tie tarkoittaakin nykyisin koskematonta, ehkäpä erämaata tai sellaista aluetta, jossa on vaatimaton tieura tai polku.

Valokuvaaja Otso Pietinen ajeli Suomea ristiin rastiin ja kuvasi teitä, maisemia sekä ajoneuvojansa (kuvassa DKW Rovaniemelle johtavalla sillalla) (Otso Pietinen 1938, Museovirasto)

Valtakunnallinen vastuumuseo, Auton ja tien museo Mobilia Kangasalla vaalii näyttelyissään, esineistössään ja tapahtumissaan liikenteeseen ja liikkumiseen liittyvää kulttuuria (Kurvaa Kangasalle 2026) (https://mobilia.fi/)

Automatka alkaa aina alusta, niinhän se on. Lähdetkö liikkeelle vai liikenteeseen? Entäpä oletko reissussa vai reissun päällä?

"Liikenteessä olemisesta ja liikenteeseen lähtemisestä on tullut suosittu ilmaus. Ilmaus lähteä liikenteeseen, olla liikenteessä on peräisin nuorisoslangista. Se on ilmeisesti alkuaan ollut tahallinen poikkeusmuoto, kielivitsi. 

Kaikki vitsit eivät kuitenkaan avaudu, ja ajan mittaanhan ne voivat muutenkin laimeta. Siksi joitakuita puhe liikenteeseen lähtemisestä ärsyttää suunnattomasti, ja joillekuille se on täysin asiallinen ilmaus." www.kotus.fi/nyt/kolumnit_artikkelit_ja_esitelmat/kieli-ikkuna_%281996_2010%29/lahdetaanko_liikenteeseen

Liikkeelle vai liikenteeseen?

"Automatka alkaa aina alusta ja päättyy kohteeseen. Automatkahan on oikeastaan ydinasia, jota toteuttamaan on itseliikkuva automobiili kehitetty. Mitäpä autolla tallissa tekisikään, liikkumaanhan on se luotu. Matkan voi tehdä spontaanisti tai suunnitellen." Destinaatiokuski - Matkan alusta loppuun: Destinaatiokuskin automatka alkaa aina alusta ja päättyy kohteeseen.

"Matkailualan kasvupotentiaali on sidoksissa toimivaan tieverkkoon, sillä useimmat matkailukohteistamme ovat saavutettavissa vain teitse. Erityisesti kesämatkailun kehitys ja kotimaan matkailun vetovoima riippuvat siitä, kuinka sujuvasti matkailijat pääsevät kohteisiin eri puolilla maata."                                                                      (Kotimaan matkailu tapahtuu teitä pitkin, Henriikka Uusitalo, Tie & Liikenne 2/2026)

Helpoin tapa - sekä nopein - Keuruulle kesällä on autolla matkaaminen

Tiet vievät. Niitä on maailma täynnä. On isoja ja pieniä, uusia ja vanhoja. Legendaarisia ja ihan tavallisia. Väylää pitkin pääsee perille, ellei jää matkalle tai muuta suunnitelmaa. Tai jos tie itsessään on destinaatio...

Mersu destinaatiossa, Kustaa Kolmannen tie 75:ssä, Kangasalla
(Reissussa vai reissun päällä?)

Lisää aiheesta:

Destinaatiokuski - Tie vie destinaatioon.
Destinaatiokuski - Kohteena matkakohde: Liikkeelle vai liikenteeseen?
Destinaatiokuski - Tiettömällä tiellä.
Destinaatiokuski - Destinaationa tie itsessään.

Kesäinen liikenne tuo monenlaiset kulkijat ja kulkuneuvot tien päälle.

Kesäkaudella reissataan. Moniin kohteisiin ja monia reittejä pitkin, niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Kesäinen liikenne tuo monenlaiset kulkijat ja kulkuneuvot tien päälle. 

Kohtaamiset, kohdekäynnit ja vapaa tekeminen korostuvat kesäisessä liikkumisessa. Osan elämyksestä tuovat kulkuneuvot -  avoautot, harrasteautot, moottoripyörät ja kesäautot...

    Kesä, kärpäset ja oma auto. Mielellään myös ilmastointi. 

    Siihen tiivistyy täydellinen liikkumisen vapaus     

    ilman julkisen liikenteen aikataulupaineita.

    Millainen kesäauto kannattaa ostaa? - Ilta-Sanomat

    Kesä on jälleen täällä.                                                                                                   Monelle suomalaiselle se tarkoittaa lomien alkua, mökkimatkoja,                                    sukulaisvierailuja, festarireissuja ja pitkiä iltoja tien päällä.                                            (Päätoimittajalta, Kaasujalka 6/2026)

Tauko on osa kesäistä automatkaa - oli sitten työ- tai vapaa-ajan ajosta kyse

Tien päällä kokee ja näkee Suomessa yhtäältä kummastelun aiheita, joskin myös kaikenlaisia mieleen painuvia elämyksiä. Joskus tie vie nostalgiaan, kaipuuseen menneeseen aikaan. Joskus aika on ajanut jo ohi.

"Kotimatkalla poikkeamme Ähtäriin etsimään Mini-Suomen jäänteitä. Tunnetun eläintarhan rinnalla toimi 1980-luvulla aktiviteettipuisto, jonka erityisenä vetonaulana oli Suomen kokeminen pienoiskoossa. Ajelemme vuokra-autolla metsäisiin umpikujiin ympäri sliipattua golfkenttää. Löydämme kokonaisen hylätyn lännenkylän, mutta sekään ei saa meitä innostumaan. Ei jälkeäkään Mini-Suomesta. Pelkkiä viihtymisen muistoja, muodottomia, haihtuvia oloja..."                                                                                (Joutoretki, Jantso Jokelin & Touko Hujanen, Like Kustannus 2022)

Auto ja tie vievät kesällä kulkijaa

Kesä. Siinä on jo riittävästi perustetta liikkua Suomessa. Käydä kohteissa ja tietysti erilaisissa kaupoissa sekä kauppapaikoilla. Itse asiassa koko reissun voisikin toteuttaa vaikka kauppamatkailuna. On isoja ja pieniä, mielenkiintoisia ja uniikkeja kauppoja sekä putiikkeja. Kyläkaupat ovat haja-asutusalueiden ytimessä.                                                https://destinaatiokuski.blogspot.com/2023/07/kauppamatkailijan-suomi-on-kesalla.html

Kuin kyläkauppaan tulisi keskellä ostoskeskusaluetta, kun historia on otettu mukaan kauppakokemukseen - näin naapurissa

Toisia kiinnostaa koneromantiikka - tapahtumakäyntejä voi kohdistaa sopivasti matkan varrelle

Automatkahan on oikeastaan ydinasia, jota toteuttamaan itseliikkuva automobiili kehitettiin. Gottlieb Daimler kehitti samoihin aikoihin "moottoripyörän kantaisän". Automatkailu alkoi heti, ja myöhemmin syntyi käsite road trip. Erottavatko nämä käsitteet matkatyypit toisistaan? Moni haaveilee road tripistä, ja perinteisesti
haaveeseen kuuluu auto tai moottoripyörä.
Tärkeintä on lähteminen.
Moottoripyörä on ollut aikojen saatossa vapauden symboli. Moottorimatkailu on kehittynyt kaikenlaisilla ajoneuvoilla tapahtuvaksi muodoksi rallatella kylien ja maanteiden raitteja.

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2022/06/bronson-kuski-destinaatiota-etsimassa.html

Destinaatiokuski etsimässä ammoin kohdematkailun vapautta ja ydintä

Mikä on ajamisen syvin olemus? Nykyään ajatellaan käytännöllistä siirtymistä pisteiden a ja b välillä. Jos siis haluaa vain liikkua eikä muuta, sitähän nykytermi "mobility" tarkoittaa. Entä jos haluaa nauttia perinteisestä ajamisesta - siis mutka- tai sorateistä, jarrun ja manuaalivaihteiden tai automaattivaihteiston nopeusalueiden käyttämisestä? Onko nautinto tällä tavoin jäämässä historiaan? Tuntuu siltä, että teknologian, avustimien ja akkukapasiteetin yhteinen tarina on korvannut autoilun ydinidean: vapauden ja nautinnon tunteen.                                                                                   https://destinaatiokuski.blogspot.com/2025/08/tuntuu-kun-vain-kayttovoimasta-puhutaan.html

Huipputunne tulee luovuudesta, reitin löytämisestä ja seikkailuhengestä

       Kun liikenne tihenee ja pysäköintialueet täyttyvät, korostuvat ennakointi ja maltti.

      Muutama ylimääräinen minuutti matkassa on pieni hinta turvallisuudesta.

      (Päätoimittajalta, Kaasujalka 6/2026)

Leppoisa eteneminen luo turvallisuutta kesäliikenteeseen - muut huomioiden

#destinaatiomatkailu #destinaatiomatka #kesä #vapaus #nautinto

Saab. Se katoton kotimainen.

Saab 900 Cabriolet täytti vuosia. 40 vuotta sitten syntyi maailmanlaajuinen innovaatio - 900-mallista otettiin katto pois! Katon pois ottaminen Saabista avasi Uudenkaupungin autotehtaalle tien menestykseen.

"Ei ole suomalaisempaa autoa kuin Saab, eikä suomalaisempaa Saabin mallia kuin Saab 900 Cabriolet – vaikka niitä ei juuri uutena näillä leveysasteilla nähtykään."

Klassikko: tehtaan prototyyppi Saab 900 Cabriolet on kotimaisuuden ahdettu huipentuma

Saab 900 Cabriolet sai alkunsa amerikkalaisesta ideasta, joka toteutettiin suomalaisin voimin. Tarina, joka on luettavissa Uudenkaupungin autotehtaan Saab-Valmetin silloisen toimitusjohtajan Juhani Linnoisen Katto pois! -elämänkerrasta, on kiehtova ja suoraviivainen. 

Saabin markkinointia Yhdysvalloissa johtanut Robert J. Sinclair oli suuri Suomen ystävä, ja kävi täällä monesti vierailulla – kuulemma usein rapuaikaan. Eräällä matkallaan hän mainitsi Linnoiselle, että kaksiovisesta 900:sta pitäisi tehdä avomalli. Sinclair tiesi tarkkaan, mitä amerikkalainen autonostaja tahtoi, ja hänen mukaansa avonainen ysisatanen olisi rapakon takana varma hitti. Aika, 1980-luvun alku, olikin otollinen, sillä avoautot olivat tulossa ulos kuorestaan pitkän umpinaisen kauden jälkeen. Uudessakaupungissa ei kauan mietitty vaan tartuttiin toimeen: olihan Saabeja ja Talboteja kokoavalla tehtaalla ennestään kokemusta erilaisten erikoisversioiden, kuten pidennettyjen Saab 99- ja 900-mallien suunnittelusta ja valmistamisesta.                       Klassikko: tehtaan prototyyppi Saab 900 Cabriolet on kotimaisuuden ahdettu huipentuma

Saab unveiled the 900 Cabrio in 1986, and it looked special. The front of the car kept the same front fascia with rectangular headlights. It's steep but curved on the sides, and the windshield was inspired by former Saab fighter jets. A black rubber spoiler adorned its sloped trunk and the power-operated roof featured two layers for better sound and temperature insulation.
Inside, Saab kept the same interior from the two-door coupe, from which the Cabrio was derived. Its dashboard designed around the driver enhanced the driving experience. Since the car was based on the two-door coupe version, not on the three-door hatchback, the car could retract the rag-top behind the rear seats completely. Thus, it provided adequate legroom for the rear passengers. It was not a car just for two. Under the hood, Saab used its special, turbocharged gasoline engines that offered up to 175 hp. It paired them with either a five-speed manual or a three-speed automatic.
SAAB 900 Cabrio - All Models by Year (1986-1998) - Specs, Pictures & History - autoevolution

Ei ole uusikaupunkilaisempaa autoa kuin 900 Cabriolet
(Oy Saab-Valmet Ab 20 vuotta 1968-1988, Oy Saab-Valmet Ab 1988) 

Tämä vuoden 1992 Saab Cabriolet -yksilö on kuvattu Kurvaa Kangasalle -tapahtumassa 13.6.2026 Mobilian nurmilalueella - omistaja oli hiljan tuonut tämän Floridasta valmistusmaahansa...

Konsepti oli menestys myös
(Juhani Linnoinen, Katto pois!, Turun Sanomat, 2000)

Brändin lanseeraus on monitahoinen paketti. Autojen kohdalla tekniikan, tyylin, kohderyhmän ja teknologian pitää kohdata. Saab 900 Cabrioletin kohdalla tähdet olivat oikeassa asennossa.

That detail is important. The Saab Cabriolet was not simply an American sales trick forced onto a Swedish car. It became possible because the American commercial instinct and Saab’s own design intelligence met at the right moment.                                           40 Years Of Saab Convertibles: The Swedish Idea That Shouldn’t Have Worked, But Did

Se. Suomalainen. Menestystarina.                                                                                                                        

Ensiesittelykin oli menestys 
(Juhani Linnoinen, Katto pois!, Turun Sanomat, 2000)

Cars & Coffee - entäpä autoja ja aamiaista?

Kokoontumisia on tehty maailman sivu auto- ja ajoneuvokulttuurissa huoltoasemille, kahviloiden tai parkkipaikkojen laitamille. 2000-luvulla ovat lisääntyneet ns. Cars & Coffee -tapahtumat.

Mitä ovat nämä kahviautoilut?

Cars and Coffee: a simple idea, yet these impromptu, low-key events are becoming an increasingly significant fixture of the car enthusiast calendar. 
To the uninitiated, it probably sounds rather unappealing. Get up at some ungodly hour on a Sunday morning, drive to a car park, wonder about a bit, and go home. There’s no structure, no programme, no obligation; just cars, coffee and conversation.                  What is Cars and Coffee? Community, Etiquette, and Mental Health Benefits | Car & Classic Magazine

Cars and Coffee started in early 2000s when Barry Meguiar, the founder of car care company Meguiar’s, began hosting events for fellow auto enthusiasts at his home in Southern California. Barry’s goal was to grow the number of car hobbyist or car enthusiasts. Car collectors would share their vintage cars, talk shop, and share a cup of coffee at Barry’s gatherings.                                                                                            The History of Cars and Coffee. If you love cars, you may already know… | by Eric Garrison | Medium

Pirkanmaan ensimmäiseen SBC-kokoontumiseen 16.5.2026 tuli harvinaisuuksia,
mm. tämä Alfa Romeo 8 C Competizione 

Kahviautoilu Suomessa on autoja ja aamiaista.

Arttu Toivonen laittoi 17 vuotta sitten alulle lauantaisin aamiaisten ympärille kokoontumiset urheiluautoille, jännittäen ensimmäisenä tapahtuma-aamuna Sipoossa tuleeko paikalle ketään. Tuli, ensin reilu tusina autoa, myöhemmin tapahtumiin osallistui satoja ajoneuvoja. Sportscar Breakfast Club (SBC) oli syntynyt. 

Tarina on jatkunut Uudellamaalla Tuusulassa Gustavelundissa. Kesällä 2026 kokoontumiset laajenivat Pirkanmaalle - Auton ja tien museo Mobiliaan.

2000-luvulla on syntynyt kansainvälinen cars & coffee –kulttuuri, joka on jalostunut Sports Car Club of Helsingin (SccH ry) ja Toivosen ideoimana aamiaistapahtumaksi. Kokoontumisten idea on yksinkertainen: tulitpa parin tuhannen arvoisella Mazda MX-5:llä tai miljoonan Lamborghinilla, olet tervetullut. Ja aamiaista on tarjolla.

Pirkanmaan SBC-puuhamiehet: Arttu Toivonen ja Jarkko Laitamaa

Kesällä 2026 Sportscar Breakfast Club jatkaa myös edellisvuosien tapaan Tuusulassa Gustavelundissa. Pirkanmaan kesäkauden urheiluautojen SBC-kokoontumiset Auton ja tien museo Mobilian pihanurmella. Tapahtumat ovat neljänä kesälauantaina klo 9-11.

SBC Uusimaa: Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, 04310 Tuusula
La 23.5. SBC Uusimaa/Gustavelund
La 6.6. SBC Uusimaa/Gustavelund
La 18.7. SBC Uusimaa/Gustavelund
La 22.8. SBC Uusimaa/Gustavelund                                                               Sports Car Breakfast Club — Autoharrastajien yhteinen media

SBC Pirkanmaa: Auton ja tien museo Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala
La 16.5. SBC Pirkanmaa/Mobilia
La 27.6. SBC Pirkanmaa/Mobilia
La 25.7. SBC Pirkanmaa/Mobilia
La 15.8. SBC Pirkanmaa/Mobilia                                                      Sports Car Breakfast Club — Autoharrastajien yhteinen media

Välillä syntyi jonoa, kun Pirkanmaan ensimmäinen SBC veti hyvin autoja Mobilian pihanurmelle

Italian Garage Oy:n Esa Schroderus järjestää SBC:n yhteydessä Pirkanmaalla Maisematie Cruising -ajotapahtuman, joka on suunnattu kaikille urheilu- ja harrasteautoille merkistä riippumatta pirkanmaalaisille teille - eri reitti kulloisenakin lauantaina aamiaistapaamisen jälkeen.

Sportscar Breakfast Clubin ominaispiirteiden ja perinteiden mukaisesti varsinaisen SBC:n tapahtuma-alue on tarkoitettu ensisijaisesti urheiluautoille (urheilu- ja GT-autot). Maisematie Cruising -tapahtumaan ovat tervetulleita kaikki harrasteautot.

Maisematie Cruising alkamassa Fenno Gallerian pihalta Mobiliassa

Lue lisää:

About | Cars & Coffee

Sportscar Breakfast Club | Facebook

Kauden 2026 Sportscar Breakfast - Gustavelund

Ford 100 vuotta Suomessa.

Ford-autojen merkitys on ollut suuri maassamme. T-Fordista se alkoi - jatkuen menestyksellisenä maahantuonnin alettua virallisesti 100 vuotta sitten. Juhlavuosi on tänä vuonna näkynyt ja kuulunut. Onhan niin monella meillä kokemuspohjaa automerkistä. Mielipiteitä ainakin...

Vuonna 1926 perustettu Ford Motor Company of Finland OY/AB on yksi Suomen vanhimmista automaahantuojista, ja yhtiön rooli Suomen autoistamisessa, maatalouden koneellistamisessa ja uusien työmenetelmien ja palveluiden tuomisessa on suuri. Sota-aikoina ja niiden jälkeisessä jälleenrakennuksessa Fordin rooli Suomessa oli merkittävä.

Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsenet - Auto- ja liikennetoimittajat ry

Sadassa vuodessa Ford on ollut osa suomalaista liikkumisen historiaa monella tavalla. merkin henkilöautot, kuorma-autot, pakettiautot ja traktorit ovat palvelleet niin työssä, maataloudessa kuin perheiden arjessa.

T-Ford nosti kansan pyörille – Fordin 100 vuotta Suomessa näkyvästi esillä Classic Motorshowssa

                    Maahantuonnin vuonna 1926 myymä Ford T-malli. (Kuva Marko Mäkinen)
                      (Ford Suomessa 100 vuotta – juhlavuosi käynnistyy nyt | Oy Ford Ab)

Ford on Suomessa ollut esillä monella tavalla -
Mustangin milestone oli vuonna 2024 (60 vuotta ikonista brändiä)

Huhtikuun 10. päivänä vuonna 1926 pidettiin helsinkiläisessä asianajotoimistossa Ford Motor Company of Finland O/Y:n perustuva kokous, joten kyseinen päivämäärä oli luonteva hetki viettää Oy Ford Ab:n merkkipäivää. Sen kunniaksi Ford-maahantuoja järjesti yhtiön sadan vuoden historiaa nostattavan tilaisuuden Helsingin Messukeskuksessa. Poikkeuksellisen pitkää merkkiedustusta arvostetaan myös päämiehen suunnalta, sillä juhlallisuuksiin osallistui Fordin Euroopan-toimintojen presidentti Jim Baumbick.

Sadan vuoden Fordit - Klassikot

Oy Ford Ab on perustamisestaan lähtien ollut Suomessa edelläkävijä monessa asiassa. Yritys on tuonut tänne Amerikasta ja Euroopasta ajoneuvojen lisäksi uusia, kansainvälisiä tuulia liiketoimintaan ja työskentelytapoihin. Ford siirtyi Suomessa jo vuonna 1927 viisipäiväiseen työviikkoon, on kehittänyt systemaattisesti koko historiansa ajan jälleenmyyjäverkostoa ja yhteistyötä liikkeiden kanssa sekä järjestänyt kattavia koulutusohjelmia maahantuonnin ja liikkeiden henkilöstölle. Uudet tuotteet on esitelty suurelle yleisölle ja lehdistölle auto- ja traktorinäyttelyissä ja -karavaaneissa jo 1920-luvulta alkaen. Asiakaspalvelun rooli on ollut merkittävä koko historian ajan.

Ford Suomessa 100 vuotta – juhlavuosi käynnistyy nyt | Oy Ford Ab

Ford Focus Katajiston ja Aulangon maisemissa

"Ilman Fordia moni asia olisi paljon huonommin kuin nyt on."

(Pääkirjoitus: Henry Ford, Mainostaja 6/1935)

Erva-Latvala Oy oli yksi ensimmäisistä mainostoimistoista ja suurin ennen sotia. Julkaisemassaan Mainostaja-lehdessä nostetaan Ford keskeiseksi asiakkaaksi maahantuojan 10-vuotistaipaleella.

"Tätä lehteä kustantava yhtiö tulee jouluk. 1 p:nä toimineeksi 10 vuotta. Siitä syystä olemme tämän numeron kansilehdelle pyytäneet Henry Fordin kuvan. Toimistomme saa nimittäin suureksi osaksi kiittää syntymisestään maailman kuuluisinta autokuningasta." 

(Pääkirjoitus: Henry Ford, Mainostaja 6/1935)

Henry Ford ymmärsi liikemiehenä mainonnan merkityksen erinomaisesti tuotannon jatkeena (Pääkirjoitus: Henry Ford, Mainostaja 6/1935)

Fordin maahantuonnin perustamisen merkitys on ollut suuri ja ainutlaatuinen Suomessa. Yritys on toteuttanut aina kulloisessakin ajassa moderneja ja uusia dynaamisia toimintatapoja. Maahantuotujen henkilöautojen valmistusmaita on ollut useita (Yhdysvallat, Englanti, Saksa, Belgia, Ranska ja Brasilia).

Dynaamista A-Fordin lanseerausmarkkinointia (10 vuotta Fordia, Mainostaja 6/1935)

Ford on ollut tunnettu merkki jo Suomessa ennen yhtenäistä maahantuontia. Auton ja tien museo Mobilian amanuenssi Mikko Pentti on perehtynyt erityisesti T-Fordin aikakauteen Suomessa.

Fordin historia Suomessa ulottuu T-mallia vanhempiin aikoihin. Suomeen tuotiin jo ennen ensimmäistä maailmansotaa joitakin kymmeniä eri mallisia Fordeja eri puolille maata. Mitään yhtenäistä maahantuontia ei vielä ollut, vaan autoja toivat sekä Yhdysvalloista palanneet siirtolaiset että suomalaiset autokauppiaat. Fordilla oli 1920-luvun alussa useita maahantuojia. Työkoneiden puolella oma lukunsa oli Oy Agros, joka sai yksinoikeuden Fordson-traktoreille jo 1919 ja tilasi heti 150 uutta traktoria, jotka tulivat seuraavien vuosien aikana.

(Ford Model T Suomessa, Mikko Pentti, Automobiili 5/2025)

Ford Puma Roihupellon teollisuusalueen kupeessa

Traktorit ovat olleet merkittävä osa Ford-merkin tunnettuutta Suomessa. 

Keväällä tulee kuluneeksi 60-vuotta kun Jorma Ylikomi avasi Ford-traktoriliikkeen Ylikomi Oy:n Tampereella. 1965 hän perusti oman Ford-traktoriliikkeen Ylikomi Oy:n. Se oli Suomen ensimmäinen Ford-liike joka myi ainoastaan traktoreita, ei autoja.
Joten hänen veljenpoikansa, Jämjössä Blekingessä asuva Harri Ylikomi ajatteli että nyt sopii hyvin tehdä kirja hänen sedästään ja firmasta. Ajankohta sopii myös kun Suomen Ford täyttää 100-vuotta vuonna 2026.

Jorma Ylikomi - Traktorikauppaa ja moottoriurheilua - Föreningen ruotsi.info

Ford-näyttely Helsingin Messuhallissa 25. huhtikuuta 1956 (Erkki Voutilainen 1956, Museovirasto)

Ford GT Ahveniston moottoriradan varikon kupeessa

Kuorma-autoja Ford tekee edelleen mm. Turkissa. Suomessa kulta-aika oli sodassa ja sen jälkeen 1970-luvun lopulle saakka. Maahantuonti hiipui 1980-luvun puolella. Pakettiautojen ikoni Transit sen kuin porskuttaa edelleen.

Kuorma-autot olivat Suomen sotatalouden kriittinen perusrakenne vuosina 1939–1944. Erityisesti Henry Fordin mahdollistamat Ford M40 "Hävittäjä" -kuorma-autojen massatoimitukset paransivat huoltovarmuutta, standardoivat huoltoa ja pienensivät logistista epäonnistumisriskiä ratkaisevina vuosina.

Kuorma-autot olivat Suomen sotatalouden kriittinen perusrakenne vuosina 1939–1944

Ford Transit (Helsingin kaupunginmuseo 1973)

Henry Fordin Säätiön tavoitteena on edistää moottoriliikenteen ja koneellisen maatalouden opetus- ja tutkimustyötä Suomessa. Säätiö on tukenut suomalaista opetusta ja tutkimusta jo vuodesta 1947 alkaen ja on toimintansa aikana jakanut apurahoja yli 10 miljoonaa euroa sekä yksityishenkilöille että erilaisiin tieteen, tutkimuksen ja liikenneturvallisuuden hankkeisiin.

Henry Fordin Säätiö – perustettu vuonna 1947

Ford, autourheilu ja Suomi ovat olleet merkittävä yhdistelmä maailmalla.

Rallimuseon ystävät ry:n kevään jäsentilaisuus eli Rallin ilta järjestettiin 16.4.2026 Mobiliassa. Lämminhenkisen illan teemana oli Ford 100 vuotta Suomessa -juhlavuoden kunniaksi Fordin rallitallin toiminta Suomessa. Aiheesta saapuivat kertomaan muistojaan Kyösti Hämäläinen ja Sebastian Lindholm. Illan aikana Rallimuseon kokoelmaan saatiin myös upea lahjoitus, kun Timo Mäkisen poika Tommy Mäkinen luovutti isänsä kypärän Mobilian toimitusjohtaja Mika Hautalalle. Kypärä oli Mäkisen käytössä Escort-kaudella 1960- ja 1970-lukujen taitteessa. Iltaa oli komistamassa myös replica-versio Timo Mäkisen Ford Escort Twin Camista.

Rallimuseo - Facebook

Timo Mäkisen Escort-replica Rallin illassa 16.4.2026 

Ford-tarinoita ja -sanontoja riittää.

T-Fordeja kasattiin Porissa lähes sata vuotta sitten – tässäkö ainoa jäänne karhukaupungin autoteollisuudesta? | Yle

Ford T Model myytiin Sastamalasta muutamassa päivässä - Satakunnan Kansa (maksumuuri)

Harvinaisuus: Tero Isokallio omistaa liki 100 vuotta vanhan Ford-T Doctor’s coupen - Satakunnan Kansa (maksumuuri)

Hävittäjä-Ford V8 - onko tässä Suomen sotahistorian merkittävin auto?

Jorma Ylikomi - Traktorikauppaa ja moottoriurheilua

Fordin huippukallis tehopakkaus päätyi Suomeen - Ilta-Sanomat

Fordiin liittyviä sanontoja? - Ford-Club Finland

Kyösti ”Hämy” Hämäläinen on voittanut rallissa Suomen mestaruuden ennätysmäiset 13 kertaa, mutta on mestarillakin joskus katto kääntynyt lattiaksi | Vauhdin maailma

Kadonnut automuseo Suomessa - Stensböle.

Maailmalla tulee vastaan toisinaan mitä ihmeellisempiä lato- ja museolöytöjä. Välillä löytyy Bugatti- tai Facel Vega -tasoisia aarteita. Tai ihan vaan tavallisia perusautoja; Triumpheja, Fiateja tai Sitikoita.

Suomessa on mahdollisuus törmätä myös lato- tai metsälöytöihin. Harvemmin kuitenkaan ihan kokonaiseen navettarakennukseen, jossa on toiminut aikoinaan automuseo! Sittemmin on sellainen löytynyt Suomesta - Stensbölen kadonnut automuseo Porvoon kupeesta.

Mikä oli Stensbölen automuseo? 

Ensimmäinen suomalainen automuseo sijaitsi nykytiedon mukaan Porvoossa, Stensbölen kartanossa. 

Baltialais-ruotsalaisiin aatelissukuihin liitetty Stensbölen kartano on yksi vanhimpia ja tärkeimpiä maassamme. Seitsemisen kilometriä Porvoosta, vanhojen autokaunottarien hurmaama Iván Wallensköld-Rotkirch avasi entiseen satapäisen karjan kivinavettaan Suomen ensimmäisen automuseon, jonka avajaisia vietettiin vuonna 1964. Seuraavina vuosina pieneen, sopimuksesta avoimeen näyttelyyn pääsi tutustumaan runsaslukuinen yleisö. 

Stensbölen kadonnut automuseo - Mobilia

Mersun ja Chryslerin ajan patina - vuosikymmenien jälkeen
(Stensbölen kadonnut automuseo - Mobilia)

Näytteillä oli toistakymmentä vanhaksi katsottua autoa, jotka olivat käytännössä tuolloin juuri nykyisen museoajoneuvoiän saavuttaneita. Vuosien saatossa osa autoista katosi ja tilalle tuli toisia. Autojen tiedot oli kirjoitettu vähintään luovalla tavalla ja ylipäätään museota leimasi melkoinen tee-se-itse-henki. 

Ei ole ihme, ettei Stensbölen Automuseota moni muista tai oikeastaan miellä sitä edes museoksi. Kokoelman autoista kuitenkin aina silloin tällöin vilahti kuvia harrastelehdissä.

Stensbölen kadonnut automuseo - Mobilia

Automuseo? (Stensböle gårds husdjursstallar från år 1912, Ivar Ahlmark 1929, Stensböle gårds arkiv)

Toiminta hiipui 1980-luvulle tultaessa, ja 2020-luvulle tultaessa omistajanvaihdos kiihdytti navetan tyhjentämistä. Kokoelman oli perinyt kuvataiteilija Viggo Wallensköld, joka  toivoi autojen pysyvän Suomessa. Ratkaisu löytyi Automuseoiden Neuvottelukunta ry:n jäsenmuseoista, joille Viggo lahjoitti isänsä kokoelman.

Kokoelma painui vähitellen unholaan, vaikka silloin tällöin siellä kävi mm. Mobilisti-lehden K. L. Bremer. Autojen kohtaloa oli pohdittu jo kartanon lahjoittamisesta lähtien. Ne olivat nyt Viggon omaisuutta, eikä museon avaaminen navetassa ollut enää realistinen ajatus.

(Taiteilijan automuseo, Anni Antila, Automobiili 5/2025)

Anni Antilan seikkaperäinen automuseo-artikkeli
(Taiteilijan automuseo, Anni Antila, Automobiili 5/2025)

Toukokuussa 2026 Stensbölen Automuseon autot tulivat nähtäville hajautettuna näyttelynä eri puolilla Suomea. Hajautettu näyttely avattiin yhteisesti 2.5.2026 Lahden Classic Motor Show’ssa, ja sen jälkeen autot ovat näytillä kunkin museon aukioloaikojen mukaan vuoden 2027 loppuun asti.

Kaikkiaan kokoelmaan kuuluu 11 autoa ja erillisiä osia. Ajoneuvot saivat uudet kotinsa Espoon Automuseosta, Etelä-Karjalan Automuseosta, Kruunupyyn Saab-museosta, Linja-auto- ja koriteollisuusmuseo Laviasta, Myllyn Vanhat Autot -museosta ja Vehoniemen Automuseosta. Kokoelman rinnalla kaksi kartanon omistajaperheen käytössä ollutta autoa siirtyivät Auton ja tien museo Mobiliaan. Kaikki ajoneuvot tulevat olemaan yleisön nähtävillä osana Stensbölen automuseon tarinaa.                                   (www.facebook.com/mobilia.fi/posts/ 4. syyskuuta 2025)

Auton ja tien museo Mobilia saa kaksi autoa, Austin A70 Herefordin ja Mercedes Benz 170 S:n
(Stensbölen kadonnut automuseo - Mobilia)

Auton ja tien museo Mobiliassa pääsee tutustumaan Wallensköld-Rotkirch-suvun käytössä olleisiin Austin A70 Herefordiin ja Mercedes Benz 170 S:ään ja Stensbölen Automuseon tarinaan.

Stensbölen kadonnut automuseo -näyttely on Mobiliassa 4.5.2026–31.12.2027.

Aiheesta lisää:
Mobilian Uutiset 2026
Taiteilijan automuseo, Anni Antila, Automobiili 5/2025
Stensbölen kadonnut automuseo - Mobilia

Menneen talven 2025-2026 koeajoja.

Menneenä talvena 2025-2026 tuli kokeiltua sähkö- tai hybridiautoilua pääasiallisesti kylmän sääalan vallitessa. Pääasiallinen kokemus oli luonnollisesti rangen lyhenemä, mutta ajamisen hauskuuttakin löytyi kyllä.

Mitä pitempi matka on kyseessä, saa selville siirrettävän auton ominaisuuksista yhtä ja toista. Talvi kertoo omaa tarinaansa.

"Siirtoajo on lisääntyvä ajamisen ja automatkailun muoto. Se on suorastaan uutta nykyajan autoilukulttuuria. Arjesta irti - niinhän sanotaan. Siirtoajo voi olla hauska ja vaativakin seikkailu. Varsinkin jos et tiedä minkä kuntoista autoa lähdet siirtämään. Lähtökohta on tietysti se, että siirrettävän kulkupelin pitää täyttää liikennekelpoisuuden vaatimukset."

(Destinaatiokuski)

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2025/08/sita-siirtoajon-tunnelmaa.html

Kia Optima oli hybridi. Sillä tein pikaisen ajolenkin Tampereen lähistöllä joulun alla. Auto oli käytetty ja aivan mainio ajokokemus. Tästä en varsinaista blogitekstiä tehnyt.

Tässä hybridi-Kiassa ärsytti käsikäytöllä stick, joka ei näyttänyt
mikä pykälä on päällä ja mihin nopeusalueelle seuraavaksi siirtyy  

Tuli siirtoajettua Kanta-Hämeestä Satakunnan suuntaan pari vuotta vanha ja vähän ajettu Hyundai Kona Hybrid. Reissussa sai muodostettua kuvan autosta ja sen ominaispiirteistä.

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2025/11/siirtoajossakin-saa-selkoa-autosta-ja.html

Kona ja valtatie 11

Pitkään on ollut harkinnassani kokeilla ns. yhteiskäyttöautoa. Taloyhtiöillä on tarjolla esimerkiksi Omago-autoja. Tälläistä kokeilin. Vakiovuokra-auton Opel Corsa-e -varauksen olinkin jo tehnyt. Kurkistin ikkunasta hetken ennen varauksen alkua, että onko autossa lunta skrapattavana. Ohoh, siellä olikin lumesta vapaa Toyota Aygo X! No, tällä sitten ajoin kahden päivän aikana.

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2026/01/omago-autolla-liikenteessa.html

Aikamoinen kierroskone oli Aygo X talvipöperössä

Itse ajoin mutkatietä noin 30 km, ja poikani n. 75 km. Ajo oli sekalaista, mutta pääpaino oli valita pikkuteitä ensin Hämeenlinnasta Harvialaan, ja sitten kaupungin läpi vanhoja tieosuuksia Iittalaan ja takaisin. Auton range näytti alussa 300 km. Todellinen ajomäärä oli 106 km, ja jäljelle jäi 52 km:n range. Lämpöä säästeltiin, ei niinkään voimaa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Ajamistahan sitä testattiin.

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2026/01/opel-yhteiskayttoautolla.html

Parolannummella liikenteessä

Ei paha. Niin lähellä alfaromeomaista tuntua, kuin sähköauto voi olla. Näin autoa koeajaneet kertoivat. Alfa Romeo Junior Veloce oli koeajettavissa Alfa Romeo -kerhojen jääratapäivän yhteydessä tammikuun lopussa Harviala Icerange -peltojääradalla. Mikä Junior? Auto on kompakti. Tärkeät merkkiyhdisteet ovat muotoilu, ajettavuus ja tehokkuuden tuntu. 

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2026/02/alfa-sahkoisti-ajamista.html

Lähtö lämpimästä kylmään

Mitsubishi Outlander on isokokoinen. Se on hyvätapainen ja kulkee kyllä, muttei ole mikään sporttinen tykki. Se on herraskainen ajopeli - lempeä mammutti. Parhaiten ison koon huomaa tuulilasin läpi nähdessään keulan. Konepelti muodostaa massiivisuudessaan kuorma-automaisen vaikutelman - vähintään perinteisen maastoauton. Nykyään tehdään isoja, jopa kolhoja tai ainakin mittojen arvioinnin kannalta vaikeasti hahmotettavia SUV-autoja. Mitsubishi on PHEV eli "letkuhybridi", jolla on mukava taittaa matka-ajoa.            https://destinaatiokuski.blogspot.com/2026/02/lempea-mammutti-mitsubishi-outlander.html

Outlander Pälkäneellä

"Olemme yllättävän vähässä ajassa kasvaneet siihen, että auton ulkopuolinen maailma ruokkii uteliaisuuttamme ja saa meidät haluamaan lisää. Me olemme tottuneet siihen, ettemme tiedä, mitä eteemme aukeaa seuraavan mutkan takaa."

(Aino Huilaja, Pakumatkalla, Otava 2021)

Omagon minileasing-Yaris itselataavana hybridinä on ollut ajossa kolmen kuukauden ajan - helmikuusta huhtikuuhun. Matka-ajokin taittuu, mutta kaupunkiautona ja lyhyempiin pyrähdyksiin optimaalisempi.

"Jarpan" tahtiin kolme kuukautta