Ei tippa tapa, eikä maineeseen huku.

Tipparellu (Renault 4) oli aikansa legenda (1961-1992). Kulutuksen pienuutta korostettiin sloganilla "Vain tippa bensaa". Siitä lempinimi juonsikin juurensa Suomessa. 

Nyt "R4" tulee uudestaan "4-etekkinä". Sähköisenä ja mukavasti vanhaa kunnioittaen muodoiltaan, ja mikä parasta niin myös hengeltään. 

Renault 4 E-Tech

Onhan tämä "4-etekki" mainio ajoltaan, mukavuudeltaan ja kolmella ajomoodilla saa urheilullisenkin menevyyden aikaan. Tätä ei vanhassa mallissa koskaan ollutkaan...

"Lyhyessä koeajossa Eco-asento on lähinnä vanhaa tippaa, (suhteutettuna) leppoisaa ja letkeää. Comfort tuo ranskalaista mukavuutta sekä pehmeyttä lisää, ja Hämeenlinnassa nupukivillä ja routaheitoissa auto menee mukavan äänettömästi. Sport-asento nyökkii ja on kovahko kaupungissa, mutta kun mennään lähialueen pikkuteillä mutkiin, on meno mukavan sporttista tiukassakin käännössä. Ei heilu, ei. Pysyy alusta tanassa, ja ohjaus on tarkka." (Destinaatiokuski)

Mukavuus on ominta Rellua, kun Comfort-asennolla ajaa

Ennen oli ennen, ja nyt on nyt

Kun sähköllä mennään, range on tärkeä muuttuja. Koeajossa oli Renault 4 E-Tech electric 150 hv comfort range techno (taas näitä pitkiä nimihirviöitä...). WLTP-range on valmistajan mukaan 407 km.*

"Auto oli latauksessa - ja näytti täyttä. Oliko ihan täynnä? Alle 300 km oli alussa, näyttäen täyttä. Koeajossa noin tunnin pyrähdyksessä autossa käytännön range kuormittaessa, testatessa ja kitkarenkailla tuntui vievän virtaa vähän. Tosin auto oli jonkin verran kuvauksissa paikoillaan. Noin 250 km oli vielä jäljellä palatessa. 

Niin tai näin, auto tuntuu elämäntapa-autolta, jolloin tärkeää onkin ajaminen ja siitä nauttiminen. Tuskin tulee tällaisella ajettua jatkuvasti kovaa. Ja luultavasti yhtenäiset matkat eivät ole pitkiä, vaikka auton potentiaali riittäisikin. Näin ollen lataamisen optimointi on hyvä pitää mielessä liikkuessa. Vaikea verrata nykyisin kulutusta, kun sähköautot kiihtyvät hurjasti ja niin paljon riippuu ajotavasta. Vaihtamista ja sen optimointia kun ei ole. Paljon riippuukin siitä, miten kuljettaja mukailee "vanhan ajan optimaalista vaihtamiskohtaa", kun sähköautolla ajaa."                                                                               (Destinaatiokuski)

Vanhan Tipparellun akseliväli oli 2,42 metriä, nyt se on 2,62 

Kiva Rellun ominaisuus on navi näkökentässä

Auto on kuvauksellinen joka kulmasta - persoonallinen muoto korostuu

"Rellu riittää perheautoksi hyvin. Itse voisin kuvitella "4-etekkiä" työajoihin Hämeenlinnasta 100 km:n säteellä aivan toimivaksi työmatka-autoksi. Hinnat ovat n. 30.000-39.000 euron välillä. Koeajoauton hintalappu oli n. 36.000 euroa. Hankintatapa lienee tärkeässä roolissa. Mitähän maksaisi, jos olisi polttomoottori? Alle 30.000...?"                                                            (Destinaatiokuski)

"Kuljettajan istuin olisi voinut olla pehmeämpi. Ajoasento istuimen säädöillä ei ollut aivan niin mukava, kun olisin odottanut. Sähköisen käsijarrun sijoitus tuntui hankalalta muotoillun liepeen katveessa. Täytyyhän sitä olla vähän "ranskalaista ergonomiaa". Auton sisäkatto oli hauskasti "huopamainen". (Destinaatiokuski)

Käsijarrun sijoitus on hankalahko, ollen keskikonsolissa muotoillun liepeen katveessa

"Kokonaisuus on kiva. Auto on hauskan ja nostalgisen oloinen niin paljon, kun vain voi nykyaikana olla. Renaultilla ei 4- ja 5-malleilla ole uskottavuusongelmaa nykyajassa. Päinvastoin onnistuminen on maailmanlaajuisesti huippua. Tarina ja nostalgia komppaavat varmasti myyntiä. Renault 4 vai 5? Kummankin tekninen konstruktio on sama, mutta muoto on eri. 1960-luvulla syntyneenä kallistun 4-mallin puoleen. 1970-luvulla syntyneet valitkoot 5:en. 4-mallin nettisivut ovat onnistuneet. Monipuolisuus, retrohenki ja auton ominaisuuksien kuvaus ovat todella hyvin onnistuneet."                                                            (Destinaatiokuski)

Vanhassa vara parempi? Maine ja valmistusvuosimäärät ainakin...  www.renault.fi/henkiloautot/r4/ Renault 4 E-Tech electric

Ilme on tuttu, moottori ei

Siirrytäänkö "Vain tippa bensaa" -sloganista  päivitettyyn "Vain milliampeeri sähkövirtaa"? Aika näyttää.

Lisäinfoa:

"Lempinimi symboloi aikoinaan sitä, että pieni auto kulutti vain tipan bensiiniä. Nyt kun uusi nelonen liikkuu sähköllä, lienee oikeutettua kutsua sitä tipattomaksi Relluksi."                                                                                 Koeajo: Renault 4 E-Tech Electric – ”Tipaton Rellu” on sisarmalliaan monipuolisempi

(Valmistajat mainitsevat aina spekulatiivinen perustelun teoreettiselle kulutukselle, tässä Renaultin teksti)

* Ilmoitetut kulutus- ja ajomatkalukemat ovat uuden WLTP-testin mukaisia tuloksia. Lukemat ovat painatushetkellä saatavilla olevien tyypitys- ja ennakkotietojen mukaisia. Varustelutasojen vakio- ja lisävarusteet vaikuttavat lukemiin, erityisesti vanteiden sekä renkaiden osalta. Ilmoitetut WLTP-lukemat ovat parhaimman tuloksen antavan version ja varustelun mukaiset (ei välttämättä saatavilla Suomessa). Lukemat vahvistuvat autoyksilökohtaisesti. WLTP-testi on uusi standardi autojen kulutuksen mittaamiseen. Laboratorio-olosuhteissa toteutetun testin tarkoituksena on antaa vertailukelpoisia tuloksia eri autonvalmistajien automallien välillä. Auton normaalikäytön kulutukseen ja ajomatkaan vaikuttavat lukuisat seikat, mm. ajonopeus, ajo-olosuhteet, lämpötilat, auton varustelu ja kuljettajan ajotapa eikä WLTP-testi huomioi kaikkia muuttujia. WLTP-testin arvoja pidä käsittää odotettavissa oleviksi arvoiksi. Sähköauton kohdalla ulkoilman lämpötila ja matkustamon lämmitys tai jäähdytys vaikuttaa selkeämmin energiankulutukseen ja ajomatkaan. Ajoakun kapasitetti pienenee ikääntymisen ja käytön myötä, joka vaikuttaa sähköajoon ja saavutettaviin ajomatkalukemiin. Lämpötilat vaikuttavat akun suorituskykyyn niin latauksen kuin ajamisenkin osalta. Ilmoitetut lataustehot ovat piikkitehoja ihanteellisessa tilanteessa akun tason ja lämpötilojen osalta.

Autonhankintapalvelu - mitä se on?

Autojen tekniikka ja huollettavuus puhuttavat. Käyttövoima mietityttää. Nykyisin autokanta on moninaista, on tuontiautoa ja erilaisten säädösten huomiointia. Esimerkkeinä ovat yksityisten tai yritysten tuomat tuontiautot. Säädösten puolelta voi mainita adbluen tai ihan vaikka lumipitorengasmerkinnät.

Miten osaa tai uskaltaa ostaa käytetyn auton? Siinäpä kysymys. Tai mikä on oman auton korjaustarve tai ylläpitokustannus? Siinäpä toinen kysymys.

On syntynyt "autokonsulttien" ja "autonhankinta-avustajien" markkina kuluttajien tarpeeseen. Mikäli autonhankkija on erikoistunut tekniikkaan, saa kuluttaja todella monipuolisen kuvan autostaan tai ostokohteesta.

Koeajo on vähintä mitä voi ja pitää tehdä

Päältä oli tämä Citan hyvän näköinen - huoltokirja ja ratin kuluma mietityttivät...

...ja alustaan kurkistaminen jätti vaikutelman hoitamattomuudesta - Citan jäi liikkeeseen

Yleensä hankintapalvelu antaa puolueetonta asiantuntijanäkemystä auton valintaan. Pitemmälle vietynä saa selville tyyppiviat. Ja vielä pitemmälle vietynä saa huolto- ja ylläpitosuunnitelman. Auton hankintapalvelu kiteytettynä helpottaa auton ostoprosessia, varmistaen luotettavasti ajoneuvon sopivuuden.

Itsekin voi valveutua. Mediassa on paljon poimittavaa tietoa. Auto- ja mallikohtaisista "lastentaudeista" tai tyyppivioista saa selvää kohdistetuista nettifoorumeista.

Renkaat joissa on vain M+S -merkintä ilman vuoristolumihiutaletta, eivät nimittäin ole enää hyväksyttyjä talvirenkaita 1.12.2024 jälkeen.

Lumipitomerkintä pakolliseksi talvirenkaissa 1.12.2024 alkaen – miltä symboli näyttää? - Ilta-Sanomat

"Tämän opetuspoljin-Kian piti olla hyvässä kunnossa. Ei ollutkaan huoltokirjaa. Koeajoin tarvitsijan kanssa 500 metriä vaivoin, kun kytkin oli aivan lopussa. Pihaan jäi, vaikka ilmaiseksi olisi saanut. Hintapyyntö ja myyjä olivat eri planeetalta..."

(Trafiikkimaikka/Destinaatiokuski)

Tämän opetuspoljin-Kian kunto ei kestänyt päivän valoa.

Varsinaisten autonhakijoiden ja -etsijöiden sijaan on syntynyt palveluita, joilla pystyy itse selvittämään auton historiaa ja sen tietojen paikkansapitävyyttä. Näillä palveluilla on tehokasta mainontaa mm. tubettajien ja tiktokkaajien suosittelu-yhteistyön kautta.

Rebelwerks on yksi, joka toteuttaa yhteistyötä.

Tarjous carVertical -20% auton historiaraporteista | TikTok

Ostaisitko käytetyn auton hänen avulla...? Kyllä! (kuvakaappaus www.instagram.com/rebelwerks/reel/DJ_pC_BMfr8/)

"Nopea vilkaisu auton historiaan kertoo yleensä enemmän kuin myyjän antama pitkä kuvaus. Esimerkiksi auton matkamittarilukema voi olla hyvä indikaattori ajoneuvon kunnosta, koska korkeampi mittarilukema tarkoittaa yleensä ajoneuvon osien suurempaa kulumista. Siksi epärehelliset myyjät yrittävät peukaloida mittareita ja pienentää mittarilukemia, jotta auto näyttäisi vähemmän käytetyltä ja arvokkaammalta kuin se todellisuudessa on."

Miten ostaa auto jälleenmyyjältä?

Saksasta ja Euroopasta tuonti on poikinut paljon toimijoita, joista itse seuraan tätä (kuvakaappaus www.youtube.com/shorts/whEcdQgoGhc www.youtube.com/@Auto-SaksastaFi

"Vaihtoehdot tuontiauton saamiseksi Suomeen. Saksasta haettavan tuontiauton hankintaan on kolme päävaihtoehtoa:

1. Haet auton itse Saksasta
2. Käytät välittäjää (Suomessa tai Saksassa)
3. Ostat tuontiauton suomalaisesta liikkeestä."

Käytetty auto Saksasta osa 2 — valintakriteerit hankittavasta autosta? - Autotoday

"Varmista, että voit käyttää autoa heti maahantulon jälkeen."
Auton ostaminen ulkomailta - Tulli

"Mielensäpahoittaja kolaroi rakkaan Eskorttinsa ja auto täytyy romuttaa. Lähin Eskortti vuosimallia 1972 löytyy Saksasta. Kun pojat kieltäytyvät auttamasta, on hänen matkustettava Saksaan yksin."

Katso Mielensäpahoittaja Eskorttia etsimässä .Videovuokraamo netissä - Viaplay

Voihan näinkin lähteä hankkimaan autoa (kuva Viaplay Group Sweden AB/Solar Films)

Autoriippuvuus liikkumisen esteenä?

Liikkumisen este: autoriippuvuus. Todellisuus iskee kuin miljoona volttia niihin Suomen kolkkiin, joissa palvelut, kuljetukset ja yleinen liikkuminen ovat heikentyneet. Käytännön esimerkki: takseilla ei ole päivystysvelvollisuutta - niinpä haja-asutusalueella autottomuus tai kykenemättömyys ajamiseen ovat käytännön elämän haittatekijöitä.

"Pitää päästä liikkumaan. Suomessa se on pitkien etäisyyksien takia välttämätöntä. Autolla pääsee helposti. Julkinenkin pelittää. Vaan jospa edellä mainitut liikennemuodot eivät sittenkään ole kaikkialla mahdollisia. Tai jos et maaseudulla pystykään esim. ajokunnon huononnuttua enää ajamaan sillä tutulla ajopelillä. Silloin täyttyvät liikenneköyhyyden tunnusmerkit."               https://destinaatiokuski.blogspot.com/2024/12/liikennekoyhyys-ajamisen-ja-liikkumisen.html

Vaikka olisikin auto, se ei aina ole käytettävissä - syystä tai toisesta

"Työssäkäyntialueet ovat laajentuneet autoliikenteen ja kaupunkirakentamisen tyylin vuoksi. Työn, asumisen ja asioimisen välimatkat ovat pidentyneet."   (Toim. Marko Nenonen, Henri Wiik, Liikenteen muutos luovan talouden Suomessa 1945-2030, Väylävirasto 2020)

Mitä liikenneköyhyys ihan oikeasti tarkoittaa? Eri alueilla voi olla huimia eroja siinä, miksi mielletään kohtuullisuus liikkumisessa. Kaupunkien liepeillä voi olla samat ongelmat kuin syrjäseuduillakin.

"Yhdyskuntarakenteen hajautumisen ongelmana pidetään pidetään paitsi liikenteen kasvua ja kulkemiseen käytetyn ajan lisääntymistä, myös sitä, että on entistä vaikeampi vähentää liikenteen saasteita ja muita haittoja sekä hillitä ilmastonmuutosta."

(Toim. Marko Nenonen, Henri Wiik, Liikenteen muutos luovan talouden Suomessa 1945-2030, Väylävirasto 2020)

Tähänkin noutoon tarvitaan autoa

"Liikennettä on tutkittu vähän yhteiskunta- ja kulttuuritieteissä. Ylipäänsä talouden ja tekniikan aiheet ovat olleet yhteiskunta- ja kulttuuritieteissä vähemmän esillä kuin esimerkiksi yhteiskuntasuunnittelun ja päätöksenteon kannalta voisi toivoa. Melkein yhtä vähälle huomiolle ovat jääneet liikennetekniikan alaan kuuluvat kysymykset liikennesuunnittelusta."

(Toim. Marko Nenonen, Henri Wiik, Liikenteen muutos luovan talouden Suomessa 1945-2030, Väylävirasto 2020)

Onko jo aikoinaan valmistettu polttisauto kokonaistaloudellisempi vaihtoehto kuin uusi sähköauto?

"Kulkeepa auto sähköllä tai bensalla, sen renkaista irtoaa pienhiukkasia ja ajaminen kuluttaa teitä. Sähköautoon siirtyminen vähentää paikallisia ilmansaasteita, mutta auton valmistus kuitenkin syö luonnonvaroja."    www.helsinki.fi/fi/uutiset/kestavyysmurros/sahkoautojen-maara-rajahti-joka-kolmas-suomessa-vuonna-2023-ensirekisteroity-henkiloauto-liikkuu-sahkolla

Helsingin yliopiston Kuluttajatutkimuskeskuksen tutkimusjohtaja Petteri Repo pitää epätodennäköisenä, että valtaosa suomalaisista ajaisi parin vuosikymmenen päästä nykyisen kaltaisilla akkusähköautoilla.

"Suurempi vaikutus olisi sillä, jos liikenne vähenisi. Uskon, että tulevaisuudessa autoissa käytetään monenlaisia uusiutuvia energiamuotoja: kaasua, etanolia ja vetyä."                                                           www.helsinki.fi/fi/uutiset/kestavyysmurros/sahkoautojen-maara-rajahti-joka-kolmas-suomessa-vuonna-2023-ensirekisteroity-henkiloauto-liikkuu-sahkolla

Miten polttoaineiden jakeluverkko toimii jatkossa? Jakeluasemia vähennetään tai ainakin palveluita karsitaan jo. Vedyn jakelu on täysin lapsenkengissä - ja autovalikoima on myös... Lataamisen lisääntymisen mahdollistaminen on myös avainkysymys sähköautoilussa.

Sähköinen Mustang (Mach-E)?

Polttomoottori-Mustang?

Huviajellaan vaan.

Huviajelu on ajelu, jonka tarkoituksena on nauttia matkasta tai maisemista. Näin valaisee meitä suomisanakirja.fi. Itse lavennan ajatusta niin, että kaikki ajelut joista saa nautintoa ja joissa voi olla yhtä koneen ja fiiliksen kanssa - ne voivat olla ainakin osittain huvia. Mutta jos tiukennetaan määritelmää, niin vapaa-ajan ajot, destinaatioon meneminen tai tietyllä ajoneuvolla eteneminen - ne ovat huviajeluja. Road trip muodostuu ihan kun varkain.

Voiko olla "turhaa" huviajelua? Mielestäni raja menee tässä, onko menossa jonnekin (huviajelu) vai ei juuri minnekään (huvikseen ajelu).

Iltalehti otsikoi 26.5.2020 näin, jolloin huvikseen ajelu voi olla sakon arvoista.

"Häiritsevästä korttelirallista voi pätkähtää 100 euron sakot, mutta huviajelua uusi laki ei kiellä. Uuden tieliikennelain pykälä häiritsevästä ajosta on johtanut otsikoihin, joiden mukaan huviajelu autolla olisi uudessa laissa kielletty." 

Em artikkelin kuvateksissä Pentti J. Rönkkö kiteyttää: "Häiritsevästä ajelusta voi napsahtaa sakot, mutta se ei tarkoita, että ajamista ylipäätään tarvitsisi perustella. Huvikseenkin saa ajaa."

Cruising täyttää road tripin ja huviajelun tunnusmerkit

Usein huviajelu toteutuu parhaiten, kun valitsee soveliaan tieosuuden nautintoa varten.

"Ajaminen on käytökseltään rauhallista. Takana on ilmajousitus, joka pehmentää entisestään kulkua. Huojuvan talon fiilikseen tottui pikaisesti, ja olikin syytä lähteä vanhalle 1-tielle nautiskelemaan mistäpä muusta kuin ajamisesta."

(Destinaatiokuski)

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2025/09/opintomatka-luksukseen-koeajossa-bensa.html

Pysähtyminen mieltä avartaviin paikkoihin on osa road tripiä
ja destinaatiomatkailua - tämä jos mikä on huviajelua

Työajo, työmatka tai muu aikataulutettu matka on mahdollista toteuttaa ainakin jollain tasolla huviajeluna. Voi poiketa jossain erityisessä paikassa, mennä vaihtoehtoista reittiä tai tutustua esim. sijaisauton ominaisuuksiin.

Sijaisautoa työmatkalla on mukava ajaa monipuolisemmin - moottoritieltä vanhalle kolmostielle

Ajoelämys, vaikka suljetulla alueella on huviajelua parhaimmillaan. Voisi sanoa, että moottoriurheilussa voi harrastaa adrenaliinin, kovan ajon ja huviajelun kombinaatiota.

Elämys lentokentällä Ferrarilla on suuri nautinto - huviajelua parhaimmillaan

Jos urheilu on huvia, niin moottoriurheilu on huviajelua

Keli ja auto - niillä saa pelkästä siirtymisestä paikasta toiseen paljon irti

Matkailu on pääasiassa huvia. Automatkailu antaa monta ulottuvuutta lisää. Pidentääkö destinaatiomatkailu ja huviajelu ikää? 

Ikä on toisille autoileville vain numeroita (Auto Bild Suomi 11/2020)

Vanhat automatkat - seikkailua ja kokemuksia.

Ihmisellä on autoilun myötä syntynyt tarve liikkua. Miksi juuri autolla? Ennenkin mentiin - eikä meinattu. Mystiset moottorimarssijat matkasivat kuin road trip -aatteen oppikirjasta.

Ennen oli paremmin? Ainakin pioneerihenki oli syvempää - nythän autoilu on jokapäiväistynyt. Toisaalta maailma on muuttunut - esimerkiksi klassisen Petsamon tai Neuvostoliiton matkailu on historiaa. Mahdotonta kokea enää...

"Letukalla Murmanskiin -elokuva kertoo koomissävytteisen tarinan kahden miehen automatkasta neuvostoliittolaiseen sotilaskohteeseen, laivastokaupunki Murmanskiin 1968. Isokyröläinen valokuvaaja K.J. Mielty ja laihialainen kollegansa Esko Luoma kuvasivat matkansa 8mm-filmille. Elokuvassa nähdään harvinaista kuvamateriaalia neuvostoliittolaisesta varuskuntakaupungista, sillä vaikka elettiin kylmänsodan aikaa, vaikuttaa siltä, että miehet saivat liikkua vapaasti. K.J. ja Esko taittoivat matkaansa amerikanraudalla, Chevroletilla, joka sai paikallisilta ihmettelyä osakseen. Tämä dokumenttielokuva kertoo tuosta kylmän sodan ajasta ja ihmettelee samalla, miten kahden eteläpohjalaisen miehen matka yhteen tärkeimmistä neuvostoliittolaisista sotilaskohteista oli mahdollista?"

Letukalla Murmanskissa (<-YouTube-video)

Letkalla Murmanskiin - Suomesta vuonna 1968... (Futuri filmi)

Myöhemmin rajan yli pääsi helposti itänaapuriin. Nyt on taas tiukka linja.

Entinen matkakoti Karjala Sortavalassa n. 1990-luvun alussa (Pohjois-Karjalan museo)

Eri automerkkien ja tehtaiden toteuttamat matkat ovat historiallisia destinaatiomatkailun urotekoja.

"Klassikko! Lähteäpä autolla Saharaan, Himalajalle tai Gobin autiomaahan. Onnistuisihan se varmaan, kun valitsisi kunnon kaluston ja varustautuisi. Onhan nyt vuosi 2025. Mutta entäpä 100 vuotta sitten? Sehän onnistui tuolloinkin. Puolitela-autoilla...Citroën Kégresseillä."

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2024/01/destinaatiomatkailun-pioneeri-citroen.html

Aikansa tosi-tv-seikkailu (Citroën)

Jossain määrin riitti kuvaus missä ollaan tai mitä kuvassa näkyy. Ajoneuvo ja ihmiset olivat usein maiseman ja destinaation ohella pääroolissa. Aikansa matkaselfieitä nämä olivat.

Neljä naista seisomassa tien vieressä
aidan edessä, taustalla ehkä Laatokan rantaa?
Toinen oikealta on Greta Turkama, keskeisesti kuvassa oikealla
apteekkari Väinö Turkaman (Durchman) perheen auto, Packard,
Viipurin läänin rekisterinumerolla V-2745 (Pohjois-Karjalan museo)

"1930-luvun alkua leimasi suuri lama, joka koetteli nuorta Tšekkoslovakian tasavaltaa. Talouden taantuessa työttömyys kasvoi räjähdysmäisesti: pahimmillaan lähes miljoona ihmistä oli ilman työtä ja työttömyysaste yli 20 prosenttia. Ei ole yllättävää, että näiden vaikeiden vuosien jälkeen ihmiset kaipasivat iloa ja seikkailuja. Škoda Auton arkistossa säilytetty valokuva-albumi kertoo neljästä nuoresta miehestä, jotka lähtivät vuonna 1936 Prahasta Škoda Rapidilla kohti napapiiriä. Paluumatkalla he osallistuivat Berliinin kesäolympialaisiin liittyneeseen rallitapahtumaan."

Škoda Rapidilla yli napapiirin – ja olympialaisiin

Miehistö poseerasi Liinahamarissa juhlapuvuissaan  (Škoda Auto)

"Japanilaiseen uuteen automerkkiin ei aluksi oikein luotettu, minkä takia Teekkarien Autokerho tempaisi ajamalla yhdellä Bluebirdillä yötä päivää. Suunnitelmissa oli ajaa 50 000 kilometriä, mutta kun auto kesti mainiosti, matkaa jatkettiin. Kolmessa kuukaudessa matkamittariin kertyi 100 645 kilometriä. On hyvä muistaa, että kuusi vuosikymmentä sitten tiet olivat aika lailla kehnompia kuin nykyisin."

60 vuotta sitten teekkarit yrittivät todistaa Datsunin ”epäluotettavuuden” ajamalla Bluebirdillä yötä päivää - Tekniikan Maailma

Idea pitää olla, jos aikoo tehdä erityisen ja ehkäpä hyvinkin poikkeuksellisen road tripin. Tekniikan Maailman legendaarinen Pikkuautolla Bangkok-Helsinki -reissu vuonna 1979 on juurikin tällainen. Aika oli erilainen. Liikenne oli erilainen. Miehet olivat yllytyshullumpia kuin nykyisin?
Datsun Cherry - Datsun kestää...

Suuri TM-safari: Pikkuautolla Bangkok-Helsinki, Ensio Mikander ja Jarmo Sukava, Tekniikan Maailma 5/1979

"Vuonna 1968 ajettiin ensimmäinen Suomi-ajo. Tuolloin Suomessa elettiin autourheilun kulta-aikaa. Suomi-ajolle oli sosiaalinen tilaus, sillä kaikki eivät halunneet osallistua kilpa-ajoihin suljetuilla tieosuuksilla. Toteutettiin siis liikenteessä liikenneaiheinen ajoreitti - suorastaan road trip - ja destinaatiomatkailukulttuurin lähtölaukaus Suomessa."

(Destinaatiokuski)

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2024/07/suomi-ajo-liikenneoppia-matkan-varrella.html

Suomi-ajosta juttua Klassikot 7/2010 -numerossa ja Suomen Autourheilijat -kirjassa (1989)

Palava auto tien päällä tai parkissa - matka katkeaa savuna ilmaan.

Autopalot puhuttavat. Tien varsilla loimuaa. Pysäköintihallissa tai -paikassakin voi näin tapahtua myös. Suomessa puhuttavat nyt kahden pysäköintitalon palot, joissa on tuhoutunut monta ajoneuvoa. Maantiellä aiemmin paloi polttomoottoriautoja, nyt käyttövoimien laventuessa voi olla kyseessä sähkökin. Jokaisessa tapauksessa matka katkeaa.

"Autopalot saavat usein alkunsa onnettomuuksissa tapahtuneista iskuista tai ajoneuvojen vikaantumisesta. Autosuojassa tai rakennuksen seinustalla palava ajoneuvo aiheuttavat vuosittain lukuisia rakennuspaloja ja siten vaaraa myös rakennusten käyttäjille."

www.lahitapiola.fi/tietoa-lahitapiolasta/uutishuone/ajankohtaista/1509566882617/

“For unknown reasons, the driver lost control of his vehicle, and the vehicle partially spun around, and began traveling in a southeast direction,” the report says. “The vehicle then struck a curb, and the driver’s side of the vehicle struck a tree and then a light post. The force of those collisions caused the vehicle to spin 180 degrees and continue in an easterly direction. The passenger side of the vehicle then struck another tree and burst into flames.”                          

Coroner: Paul Walker Porsche Hit 100-Plus mph Before Crash

Mihin asti sähköauto voi nokeentua, jotta siitä saa toimivan ajokin?

"Nykyisin autoissa voi olla perinteisten polttonesteiden lisäksi käyttövoimana kaasu, vety tai sähkö ja näiden hybridimallit. Nämä asettavat täysin uudet haasteet ajoneuvojen sammuttamiselle. Kaasuauto muodostaa varoventtiilin purkaessa liekinheittimen. Sähköautopalossa palon päästessä akuston sisään auto ei sammu kuin upottamalla se esimerkiksi vedellä täytettyyn konttiin. Pelastushenkilöstö on aina suojautunut sammutusasulla sekä paineilmalaitteilla. Nyrkkisääntönä on, että kaikkia ajoneuvopaloja voidaan sammuttaa käsisammuttimilla sekä vedellä."

(Suomen Palopäällystöliiton toiminnanjohtaja Ari Keijonen)

www.lahitapiola.fi/tietoa-lahitapiolasta/uutishuone/ajankohtaista/1509566882617/

Tämä matkailuauto ei enää nähnyt seuraavaa kesää
(Vapriikin kuva-arkisto, Velijoonas Jokinen 2010)

Sähköinen käyttövoima muuttaa palotilannetta. Latauksessa oleva auto saattaa savuta latauslaitteen kautta.

"Palavasta autosta syntyvä palokaasu on kemikaalien cocktail. Autoissa on paljon muovia ja kemiallisia aineita. Jos mennään muutama vuosikymmen taaksepäin, autoissa oli enemmän metallia. Palokaasujen osalta nykyautot ovat vaarallisempia."

(Pelastusopisto, Kimmo Rouhiainen)

https://yle.fi/a/74-20186329

"Sähköautopaloissa tai muissakaan autopaloissa ei ole nähtävissä trendinomaista kasvua. Sähköautot eivät erotu tilastoissa."

(LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri)

Miksi sähköautot palavat? Vakuutusyhtiöt kertovat (iltalehti.fi 3.10.2025 klo 8:04)

Tampereen pysäköintihallin palo 1.10.2025 oli suuri suomalaisessa mittakaavassa. Sähköisiä ajoneuvoja oli lukuisia.

"Poliisi epäilee, että tulipalo alkoi parkkihallissa olleesta hybridiautosta. Auto oli todennäköisesti latauksessa tapahtumahetkellä. Auto syttyi palamaan parkkihallissa keskiviikkona aamupäivällä. Poliisin tietojen mukaan yhteensä noin 30 autoa vaurioitui palossa. Lisäksi parikymmentä autoa sai lievempiä savu-ja nokivaurioita."

Poliisi epäilee: tulipalo tamperelaisen toimistotalon parkkihallissa alkoi hybridiautosta | Pirkanmaa | Yle

Kaikenlaiset ajoneuvot voivat kärähtää.

Rekan sisus on pahasti palanut ja rekan kyydissä olleet tukit makaavat hiiltyneinä maassa
(Urpo Häyrinen 1969, Lusto - Suomen Metsämuseo)

"Latauksessa ollut hybridiauto syttyi tuleen tamperelaisessa parkkihallissa ja levinneessä tulipalossa tuhoutui jopa 50 autoa. Keravan Prisman parkkihallissa syttyi tuleen latauksessa ollut sähköauto ja savua levisi niin myymälätiloihin, että koko tavaratalo jouduttiin sulkemaan."

Miksi sähköautot palavat? Vakuutusyhtiöt kertovat (iltalehti.fi 3.10.2025 klo 8:04)

Tässä on tyypillinen tarina; ensin haju, savu ja sitten vaan auto tien sivuun.

"Kuljettaja oli ajanut Kehä 1:tä pitkin, kun hän oli alkanut tuntea savun hajua. Risteysalueelle tullessaanhän oli pysäyttänyt auton ja poistunut autosta. Savua tuli yhä lisää ja lopulta liekkejä. Palo oli moottoritilassa, joten jonkinlainen tekninen vika lienee kyseessä."

(Helsingin pelastuslaitoksen paloesimies Jouni Saurila)

www.lansivayla.fi/paikalliset/ 1206119 (17.1.2020 16:04|Päivitetty 12.4.2020 19:08)

Polttomoottoriauton palo ruuhkautti iltapäivän liikennettä pahoin
www.lansivayla.fi/paikalliset/ 1206119 (kuva Patrick Wikblad)

"Kesäkuukausien korkeisiin palomääriin vaikuttavat lämpimät säät ja lisääntynyt autolla matkustaminen talvikuukausiin verrattuna. Kesäkuukausina ajetaan usein enemmän ja pidempiä matkoja kuin muulloin. Liikenteessä on myös niin sanottuja kesäautoja, joiden huolto saattaa olla vähäisempää. Tämä selittää autopalojen korkeaa määrää kesällä. Lämpimillä keleillä autot myös käyvät kuumempana ja esimerkiksi vuoto polttoaineletkussa voi johtaa herkemmin auton syttymiseen."                                                                               (Fennian ajoneuvovahinkojen asiantuntija Jukka Helokumpu)

Ajoneuvopalot lisääntyvät kesäisin – tyypillisin syy tekninen vika

Vanha ja huonokuntoinen diesel-auto voi olla palopommi

"Sähköautot ovat itse asiassa markkinoiden turvallisimpia vaihtoehtoja ainakin, jos paloriskiä tarkastellaan. Useimmin autopalo kohtaa dieselautoja, joista Ifin kaskovakuutuksen mukaan palaa vuoden aikana 1,43 autoa tuhannesta. Osittain tämä johtuu siitä, että dieselautokanta on keskimäärin iäkkäintä ja siksi paloaltteinta."                                                                                                   (Ifin ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius)                              Miksi sähköautot palavat? Vakuutusyhtiöt kertovat