Keimolan moottorirata on nykyisin Keimolanmäki - asuinalueena.

Legendaarisen Keimolan moottoriradan historia elää tänäkin päivänä - asuntoalueella. Keimolanmäki hengittää suomalaista autourheilukulttuuria. Radan aktiiviaikojen yhdisteitä on löydettävissä nimissä, kuvissa ja tiestön muodossa.

"Vantaa, silloinen Helsingin maalaiskunta, nousi maailmankartalle vuonna 1966 kilpa-autoilija Curt Lincolnin täyttäessä haaveensa moottoriradasta. Kotimaisten ja vierailevien ajajien hurjaa menoa seurattiin Keski-Euroopan tyyliin betonisesta valvontatornista, jonka suunnitteli Dag Englund. Tienoo hiljeni vuonna 1978, kun rata suljettiin. "
Autourheilulegendan Porsche mouruaa nyt Keimolan vanhassa valvontatornissa: Video näyttää, miten torni reagoi ihmisen liikkeeseen - Ilta-Sanomat

Vuonna 2026 on Keimolan 60-vuotisen historian merkkipäivä, jota juhlistetaan American Car Show´ssa 3.-5.4.2026 Helsingin Messukeskuksessa. 

Alussa olivat kilpa-autot. Nyt Keimolanmäki on asuinalue
(kuva Kimmo Penttinen (www.hs.fi/vantaa)

"Keimolan moottoriradan 60-vuotisjuhlan kunniaksi Messukeskuksessa järjestettävä näyttely kokoaa saman katon alle joukon ikonisia ajoneuvoja. Ne kertovat Keimolan, suomalaisen moottoriurheilun ja kuljettajasukupolvien tarinaa. Keimolan moottoriradan juhlanäyttely Helsingin Messukeskukseen toteutetaan yhteistyössä eri asiantuntijoiden, harrastajayhdistysten ja autohistoriallisten toimijoiden kanssa."

Keimolan moottoriradan 60v -juhlanäyttely pääsiäisenä Messukeskuksessa | FHRA

Keimolan moottoriradan historiallisia ajoneuvoja esillä pääsiäisenä Helsingissä
(kuva ACS)

"Ajolenkki on uusi katu. Kadun molemmin puolin rakentuu uusi Keimolanmäen asuinalue. Katu sijoittuu rakentamattomaan metsämaastoon. Paikalla on ollut aikaisemmin moottorirata, jonka rakenteita löytyy vielä maastosta."  

Ajolenkki välillä Keimolanmäenpuisto–Keimolanmäentie katusuunnitelmaselostus 59111 (vantaa.fi)

Vantaan katuhankkeet alueella vuonna 2024 olivat Ajolenkki, Saunalenkki ja Keimolanmäentien pohjoispää.

 
"Kadunnimiksi tulee esimerkiksi Ajolenkki, joka on vanhan radan osa, ja Saunalenkki, joka oli sen kaarteen nimi, jossa oli makkaramainos. Taloyhtiöitä on nimetty muun muassa Vantaan Maalisuoraksi ja Vantaan Circuitiksi."
Ajolenkki, Saunalenkki, Maalisuora..." – Nurmijärven naapuriin noussut kaupunginosa kunnioittaa historiaansa kilparatana | Paikalliset | Nurmijärven Uutiset (nurmijarvenuutiset.fi)

Ajolenkki

Tornin edustalle asfalttiin on maalattu Keimolan 3 300 metriä pitkän radan malli ja ympäristössä on taideteoksina metallisia autonrenkaita. Jos ei tiedä mitään Keimolan historiasta, viisastuu nopeasti, kun käy lukemassa historiatauluja. Niitä on pystytetty valvontatornilta alkaen parin sadan metrin matkalle.
Moottoritien taakse putkahti moderni lähiö liki huomaamatta – Asukkaita seuraa kaikkialle seudun bensankäryisestä menneisyydestä ruopattu teema | HS.fi

Torni ennen...

Torni nyt...

Alkuasuntojen tulevan talon seinää tulee koristamaan muisto ensimmäisestä suomalaisesta Formula 1 -kuljettajasta Leo ”Leksa” Kinnusesta, jonka mukaan myös Leksankuja on saanut nimensä. Hänen varhaisimpia ansioitaan oli mm. Keimolan moottoriradan avajaiskilpailussa 1966 V-luokan lähdön kolmas sija. 
Facebook - Keimolanmäki

Lincolninaukion pysäköintitalo syyskuussa 2024

Kevään varma merkki jo 47. kerran - Original American Car Show.

Kevät ja kärpäset. Niitä on havaittavissa Original American Car Show´n aikana. 

Jo 47. kerran järjestettävä auto- ja moottoripyöräharrastajien show on Suomen vanhin ja suurin alan tapahtuma Suomessa. Tapahtuma järjestetään pääsiäisenä, jolloin se on myös pyhäviikonlopun suurin yksittäinen tapahtuma Suomessa.

Original American Car Show on harraste- ja erikoisajoneuvotapahtuma, josta löytyy yli kymmenen näyttelyosiota ja noin 700 harrasteajoneuvoa. Näyttely järjestetään pääsiäisviikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa. Tapahtumakokonaisuuden järjestäjänä toimii Finnish Hot Rod Association (FHRA). 

Näyttely on avoinna Helsingin Messukeskuksessa päivittäin kello 10-18 ajalla 3.-5.4.2026.

Asemapaikalle

"Keimola 60 vuotta -juhlanäyttely puraisee jokaiseen suomalaiseen moottoriurheilufaniin. Moottoriradan juhlavuosi on näyttävästi esillä Helsingin Messukeskuksessa pääsiäisenä. Juhlanäyttelyyn saapuu tukku historiallisesti merkittäviä ajoneuvoja."

Keimolan moottoriradan 60v -juhlanäyttely pääsiäisenä Messukeskuksessa | FHRA

Keimolan moottoriradan tilalla on nykyisin asuinalue.

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2024/09/keimolanmaki-keimolan-moottoriradan.html

Nykyisyys: Keimolan torni

Nykyisyys: Keimolan Ajolenkki

Puunaus ja sitten framille

Nykyisin rakentelusuuntia ja autojen valmistusmaita on monia. Ennen olivat amerikkalaiset ajoneuvot pääosassa. Japanilaiset ja eurooppalaiset ovat varsinkin nuoren polven suosiossa.

"American Car Show ACS26 -tapahtumaan tulee uusi nuorten tekemä näyttely. Täysin uusi näyttelyosio on nimeltään Stanced World, johon tulee noin viisikymmentä tuningalakulttuurin autoa."

Nuoret tekevät uuden näyttelyosion ACS26-tapahtumaan | Kuljettaja.fi

Japanilainen

Saksalainen ratakilpuri

Urheilu- ja superautot

Käärme se on

Original American Car Show on autonäyttelyiden kirkkain kotimainen tähti, joka yhdistää monimuotoisesti harrasteyhteisöt, intohimoiset toimijat ja koneromantiikan ystävät saman katon alle.

#moreismore #originalamericancarshow #destinaatiomatkailu

1990-luku oli "ysäri".

Mitä jäi mieleen 1990-luvusta Suomessa? Oli lamaa ja yhtälailla nousukautta. Liikenneolosuhteet paranivat, mutta autokanta sen kun vanheni.

1990-luku oli historian valossa merkittävä ajanjakso Suomessa. Talous ylikuumeni ja romahti vuosikymmenen alussa. Suomen idänkaupan lopahtaminen syvensi tilannetta kohti lamaa. Lama ja työttömyys loivat synkän varjon yhteiskuntaan. Muutos 1980-luvun kasvuhuumasta oli sanalla sanoen raju. Talous alkoi kasvaa kuitenkin verrattain nopeasti. 1990-luvusta onkin niin erittäin hyviä kuin todella huonoja muistoja.

1990-luku synnytti paljon ilmiöitä ja sanontoja sekä sloganeita.

"Laman runtelemalla 90-luvulla suomalaisten televisioissa pyöri mieleenpainuva mainos. Kyseessä oli Keskon Vaatehuone-kauppaketjun mainos, jossa lahtelainen kauppias Simo Leporanta esitteli mukaansa tempaisevasti kahisevia tuulipukuja, salihousuja ja silkkipaitoja. Leporanta aloitti mainokset lauseella, jonka suomalaiset muistavat edelleen: tässä Simo Vaatehuoneelta, hei!"                                     

Muistatko Simon Vaatehuoneelta? Takavuosien tv-kasvo muisteli Ylellä suosionsa huippuvuosia: ”Tuulipukukiima oli sekä kadulla että kaupassa” - Ilta-Sanomat

Suomalaisessa yhteiskunnassa vallitsevat arvot avartuivat ja moninaistuivat 1990-luvuilla. Sukupuolten tasa-arvo kehittyi. Suomi liittyi EU:hun vuonna 1995. Samana vuonna Suomi voitti jääkiekon MM-kullan! Den glider in! Se on siinä!

Connecting People. Teknologioiden kehityksessä 1990-luku oli muutoksen aikakautta. 1990-luvun lopulla suomalainen Nokia kohosi maailman suurimmaksi matkapuhelinvalmistajaksi ja samalla Suomen talouden veturiksi.

"Vaikka moni muistaa miehen ”voi mahoton paikka” -lausahduksestaan, Pertti itse arvostaa kultaisiksi vuosikseen juurikin 1990-luvun ja YleX:n edeltäjän eli Radiomafian."

Miten Pertti Salovaaran käy? Yöradio-pestin kohtalonhetket ovat käsillä – ja kanasiivet käsittämättömän tulisia: Nyt virtaavat kyyneleet! | Seiska

Keväällä 1992 Hämeenlinnassa Datsun 100A:lla Orsitien sillan alla, nykyisellä valtatie 3:lla eli Helsinki-Tampere-moottoritiellä, Tampereelle menevällä ajoradalla. (Kuva Timo Nousiainen)

Vuosikymmenen alun talouden lamasta huolimatta useita isoja moottoritiehankkeita käynnistettiin. Vuosikymmenen aikana autokanta vanheni. Vuonna 1990 keski-ikä oli 7,4 vuotta, kun 1999 se oli jo 10,3 vuotta."Kolmostie ruuhkautui etenkin Helsingin ja Hämeenlinnan välillä toivottomaksi jo 1980-luvulla. Moottoritie Helsingistä Hämeenlinnaan linjattiin valtatien viereen, mutta Hämeenlinnan ja Tampereen välisestä linjauksesta riideltiin vuosia, koska Valkeakosken kautta kulkeva lyhyimmän vaihtoehdon katsottiin vahingoittavan Sääksmäen Rapolanharjun reunaa kulkiessaan historiallista maisemaa ja arvoja. Loppujen lopuksi linjaukseksi valittiin Toijala, jolloin Vanajavesi ylitetään Konhonvuolteella Toijalan luoteispuolella. Täten Hämeenlinnan ja Tampereen väliseksi linjaukseksi tuli vuoden 1938 tieverkon kantatien 56 linjaus ja itse asiassa se linjaus, joka 1950-luvulla ensimmäiseksi hylättiin. Moottoritie valmistui Hämeenlinnaan asti vuonna 1992, Jutikkalaan Sääksmäen sillan läheisyyteen vuonna 1996 ja Lempäälän Kuljuun vuonna 2000."

Valtatie 3 – Tiet

Hämeenlinnan moottoritien eli Valtatie 3:n avajaiset. Kuva on otettu Siippoontien sillalta pohjoisen suuntaan. Nauhanleikkaajina olivat maaherra Eeva-Riitta Siitonen, valtuuston puheenjohtaja Lea Kärhä ja Uudenmaan tiepiiristä Esko Pekkarinen. Moottoritie valmistui osissa 1990 - 1992.; Hämeenlinnan moottoritien eli Valtatie 3:n avajaiset (kuva Juhani Känsälä, Nurmijärven museo)

Farkku tarkoitti muutakin kuin housuja 1990-luvulla. Farmariautot tekivät kauppansa perheautoiluun.

"Farmariautojen suosio on jo jonkin aikaa osoittanut kasvun merkkejä. Eipä tuo ole mikään ihmekään, ovathan farkut - tosin kuin töpöperät todellisia monikäyttöautoja. Kyytiin mahtuu kerralla niin perhe kuin melkoinen tavaramäärä."
(Järkiratkaisu, Roland Weckström, Tuulilasi 4/1994) 

"Farkku on 32 cm pitempi kuin sisarversionsa. Painokin on noussut lähes sata kiloa."
 Volkswagen Golf Variant 1.8i GL, Roland Weckström, Tuulilasi 4/1994)

1990-luvun alku vaikutti autojen ostoon dramaattisesti. Autojen keski-ikä alkoi nousta. Itse asiassa autot ajettiin loppuun, jos vain sellainen oli - kun monella lama vei kaiken. Vuonna 1990 keski-ikä oli 7,4 vuotta, kun 1999 se oli jo 10,3 vuotta.

"Vuosi 1989 oli kaikkien aikojen huippuvuosi henkilö- ja pakettiautojen, moottorityökoneiden, matkailuperävaunujen ja puoliperävaunujen ensirekisteröinneissä. Vuonna 1990 vähenivät rekisteröinnit selvästi kaikkien muiden ajoneuvojen paitsi erikoisautojen ja moottoripyörien osalta".

(Tilastokeskus, Moottoriajoneuvot 1990, Liikenne 1991:19, Elokuu 1991)

"90-luvun alun kauhea lama iski lujaa myös autokauppaan. Uusien henkilöautojen rekisteröinnit romahtivat pahimmillaan alle kolmasosaan 80-luvun huippuvuosista. Vuonna 1989 Suomessa oli rekisteröity 176 771 uutta henkilöautoa, mutta 1993 jäätiin vain 55 836 autoon. Tieliikenteessä olevien autojen kokonaismäärä kääntyi laskuun ensimmäistä kertaa koskaan. Kahden miljoonan henkilöauton raja ylitettiin lopulta vuonna 1998."

Autoilu Suomessa kautta aikojen | 1990-luku | Tuulilasi

Tyypillinen kaupunkinäkymä ysäriltä on Tuusulantie (nyk. Kauppakaari)
 Keravan kaupungintalon kohdalta 1990-luvun alkupuolelta
(kuvaaja tuntematon 1990-1999, Keravan museopalvelut)

"Ysäri on sana, joka ymmärrettävästi on tullut kieleen vasta 2000-luvun puolella. Kukapa sitä omasta ajastaan puhuisi varsinkaan lempinimin. Se, että myös kasari (ei siis ’kattila’ vaan ’1980-luku’) näyttäisi sanakirjan mukaan olevan 2000-luvun uudennoksia, kertoo siitä, että uudella vuosituhannella on yleisemminkin alettu puhua retroilusta ja muistella menneitä."

Tervetuloa ysärille - Kotus

1990-luvun kestosuosikkeja olivat Toyotat, etenkin Corolla ja Hiace
(Kuvassa auton ja tien museo Mobilian Hiace vm. 1990)

Ysärijysäri? Olisiko se tätä?

"Hei onks sulla mitään ysäriä? Sen saattoi huomata opiskelijabileissä pitkin kevättä. Soitin niissä levyjä, ja nuoret, ehdottoman trenditietoiset nuoret tulivat illan vanhetessa kyselemään teinivuosiensa musiikkia."

Ysärijysäri | Ylioppilaslehti

Miksi autoilu on niin himputin sekavassa tilassa?

Vuosikymmeniä on autoiltu vapaasti. Siis siten, että autoilu kehittyi markkinavoimien, innovaatioiden ja ihmisten varallisuuden kehittyessä. Auto edusti vaurauden ja vapauden symbolina uskoa tulevaisuuteen - sellaisena kun se kulloisena aikakautena nähtiin.

Voisipa sanoa, että 1900-luku oli kaikkea tuota edellä mainittua kaikkine öljy- ja sotakriiseineen. Myöskin entisaikojen autoilu- ja nuoruusmuistot kattoivat jo monta sukupolvea.

"Kyllä nykyään on mälsää. Toista oli vuonna 56, silloin rokki oli ihan uus."
(Esa Pakarinen: Kyllä nykyään on mälsää, 1977)

Vuosikymmenistä 1950- ja 1960-luvut olivat hurjaa muotoilun, tehon ja rajattomuuden aikaa

2000-luku toi selkeän kaksijakoisuuden autoiluun. Tuli ympäristöarvot ja -tietoisuus kaikkine sääntelyineen ja rajoituksineen markkinatalouteen. Syntyi autoilua vastustava maailmankuva. Poliittisesti olemme muovaamassa käyttövoimia yhtäkkisen nopeasti, tulevaisuususkon ollen sähköä, ei fossiilista polttoainetta. Kiire johti siihen, että toisaalta polttomoottorien jatkuva taloudellisuuskehitys pysähtyi ja diesel lähes kuopattiin henkilöautoissa. Armonlaukauksen suoritti kuin terrori-iskulla adblue.

Kuin viimeinen ehtoollinen -viimeiset tipat adblue-dieseliin

Markkinat ovat sekaisin Euroopassa. Amerikka suoritti kuin nopean sotilaallisen operaation sähköön. Kuluttajat vaativat esim. pickupeihin takaisin polttomoottoreita. Markkinatalous vastaa parasta aikaa tähän: kyllä... 

Euroopassa aletaan taas valmistaa diesel-henkilöautoja! Kiinalaiset rynnivät Eurooppaan sähköautoilla ja lukuisilla brändeillä. Kiinalaisilla ei ole markkinoillamme "rasitteena" polttomoottoreista siirtymäaikaa. He tulevat suoraan sähköisellä käyttövoimalla markkinoillemme. Vain osa eurooppalaisista "vanhan liiton" merkeistä on luonut tai pystyy imagoltaan luomaan sähköisen toimenkuvan. 

Onko BYD imagoltaan ja lähtokohdaltaan uskottavampi sähköautomerkki kuin
esim. Alfa Romeo, Citroën, Opel, Peugeot tai Dacia? 

Ei paha. Niin lähellä alfaromeomaista tuntua, kuin sähköauto voi olla. Näin autoa koeajaneet

kertoivat. Akun koko rajoittanee eniten ajamisen nautintoa 

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2026/02/alfa-sahkoisti-ajamista.html

Eurooppalaiset joutuvat tuskailemaan EU-siirtymäaikojen ristipaineessa. Tuoteorientoitunutta ja poliittista ohjausta toteutetaan markkinalähtöiselle alustalle. 

Nyt pelätään koko mantereemme autoteollisuuden puolesta.

Eurooppalaiset hätähuutoartikkelit ovat lisääntyneet vuoden 2025 aikana -
myös autoteollisuus huutaa apua (kuva Helsingin Sanomat 5.3.2026)

"Onhan se vain niin, että ollaan pioneerihengessä vieläkin vaan - mitä tulee sähköautoilun vakuuttamiseen ja vakiinnuttamiseen varsinkin polttomoottoreihin tottuneelle kansanosalle. Media kirjoittaa asioista ja ilmiöistä, jotka puoltavat sähköautoilua, mutta myös latistavista ajatuksista - mm. huolto- ja korjaussyistä."        https://destinaatiokuski.blogspot.com/2025/12/sahkoautoilun-pioneerihenkea-vielakin.html

Käyttövoimakysymys: Mustang bensalla vai sähköllä?

"Miten polttoaineiden jakeluverkko toimii jatkossa? Jakeluasemia vähennetään tai ainakin palveluita karsitaan jo. Vedyn jakelu on täysin lapsenkengissä - ja autovalikoima on myös... Lataamisen lisääntymisen mahdollistaminen on myös avainkysymys sähköautoilussa."  

https://destinaatiokuski.blogspot.com/2025/10/autoriippuvuus-liikkumisen-esteena.html    

Vedylläkö mennään jossain vaiheessa?

Mistä ensimmäinen autoilun vastakkainasettelu loppujen lopuksi alkoi? Autoilun kehityksestä viime vuosisadan alkupuolella, jolloin hevoset syrjäytettiin pääasiallisena käyttövoimana!

Lempeä mammutti - Mitsubishi Outlander PHEV.

Mitsubishi Outlander on isokokoinen. Se on hyvätapainen ja kulkee kyllä, muttei ole mikään sporttinen tykki. Se on herraskainen ajopeli - lempeä mammutti.

Parhaiten ison koon huomaa tuulilasin läpi nähdessään keulan. Konepelti muodostaa massiivisuudessaan kuorma-automaisen vaikutelman - vähintään perinteisen maastoauton. Nykyään tehdään isoja, jopa kolhoja tai ainakin mittojen arvioinnin kannalta vaikeasti hahmotettavia SUV-autoja. Mitsubishi on PHEV eli "letkuhybridi", jolla on mukava taittaa matka-ajoa.

Maantiellä auto kulkee hyvin. Varannot tulevat kyllä nopeuden vakiintuessa käyttöön helposti. Sen sijaan (normal-ajomoodi) loivassa ylämäessä, kun kiihdyttää täyskaasulla 50 km/h nopeudesta, auto miettii nurskusen kummallako voimalinjalla lähtisi kiihdyttämään. Outlander ärjyy kierroksia ja ääntä korottaen hieman hengettömästi 2,4-litraisella bensiinimoottorilla 100 km/h nopeuteen. Tuntuu pienemmältä moottorilta kuin on. Polttomoottorin teho 134 hv vs. auton omamassa n. 2100 kg tekevät autosta leppoisaan menoon erittäin hyvän vaihtoehdon. Miltä tämä mammutti tuntuisikaan esim. pelkän polttis-V-moottorin tai turbodieselin suorituskyvyn ja roiman alkuväännön avulla...?

Lempeä mammutti on iso, mutta hyvätapainen

Auton mitat tuovat haasteen pysäköinnissä. Ovet avautuvat laajasti, joten ostarien parkkiksilla kannattaa pysäköidä ilmavasti. Pituutta on 4,7 metriä, leveyttä tarkalleen sivupeilit käyttöasennossa 2,14 metriä.

Tilavaraus mammutille, kiitos

Onhan mammutissa varusteita - ajoauto oli malliston huipulta

Äänentoisto oli kunnossa. Esteettisesti Yamahan kaiuttimet olivat kauniit tunnisteineen. Takaluukkua myöten.

Interiööri on nätti - ei lisättävää

Perän lumeutuessa ja sitä harjatessa, myös vaateparret lumeutuvat 
korkealle kurottaessa helposti kropan tiivistyessä autoon 

Auto on leveä, joten rento luu lasissa -ajoasento on hieman epäergonominen
- käsi jännitettynä, ja paksun ratin ristipaineessa

Auto on kaiken kaikkiaan ihan kiva. Ohjaus toimii. Jousitus kantaa hyvin, hyvä tuntuma rautajousille. Nykyisin on hybridi lähinnä polttomoottori-ihmisen mielenmaisemaa. Outlander tarjoaa mukavuutta ja tilaa. On se "punatimanttisine" väreineen massiivisen kokoinen ja hyvännäköinen. Koeajo oli lyhyt, mutta ihastus syntyi kyllä...

"Kun puhutaan sähkömoottorista, oletus on sen suoma räjähtävä suorituskyky - varsinkin täyssähköautolla. Mitsun kohdalla ajattelin, että välivaihe-hybridi antaa - ei suurta tehoa - vaan taloudellisuutta, leppoisuutta ja tutustumista tulevaisuuteen - kuin hyvästellen polttomoottorien aikakauden. Matka-autona Outlander on pitkän matkan taittaja. Paljon ajavalle muutenkin kaksoismotorisoitu värkki voi olla varteenotettava vaihtoehto, sen käyttöhelppouden ansiosta.

Itse asiassa etu- ja takasähkömoottorit tuovat nelivedon avulla talviajoon mukavuutta. Massiivisen auton painopisteen ansiosta tie-grippi oli hyvä. Yhteisteho moottoreilla on 306 hv, joten ihan hyvä totaaliteho Suomen olosuhteisiin. Mitä tehdäänkään jollain 600-700 hevosvoiman kulkupeleillä? Mammutti lienee kohtuu-taloudellinen. Varmasti vakaa vetojuhta."

Siellä jossain on taitettava vetokoukku -
rengaskoko 255/45/R20 kantaa kuormaa

"Kevyt alumiinirakenne ja erinomainen nelivetojärjestelmä parantavat vakautta, joka tuo jokaiseen ajomatkaan turvallisuutta ja varmuutta. Se myös mahdollistaa 1 600 kg:n vetokyvyn (jarrulla).

Kaksi erikseen asennettua moottoria mahdollistavat hiljaisen ja sujuvan ajon. Ne toimivat yhdessä bensiinimoottorin kanssa kolmessa eri PHEV-tilassa. Tilat valitaan automaattisesti, jotta ajaminen olisi mahdollisimman tehokasta ajotilanteesta riippumatta.

Ajotilan valitsin tarjoaa varmuutta kaikissa olosuhteissa. Käännä ajotilan valitsinta, kunnes haluamasi tila näkyy monitoiminäytössä. Valittavissa on 7 asetusta: Tarmac (Asfaltti), Gravel (Sora), Snow (Lumi) ja Mud (Muta) tienpintojen osalta, Normal (Normaali), Eco (Eko) ja Power (Teho) ajotyylien osalta."

mitsubishi-motors.fi/mallisto/outlander-phev/drive

Mammutti hymyilee - kiltti on olemus Outlanderilla

Alfa sähköisti ajamista.

Ei paha. Niin lähellä alfaromeomaista tuntua, kuin sähköauto voi olla. Näin autoa koeajaneet kertoivat. Alfa Romeo Junior Veloce oli koeajettavissa Alfa Romeo -kerhojen jääratapäivän yhteydessä tammikuun lopussa Harviala Icerange -peltojääradalla.

Mikä Junior? Auto on kompakti. Tärkeät merkkiyhdisteet ovat muotoilu, ajettavuus ja tehokkuuden tuntu.

Maahantuojan sanoin:
"Alfa Romeo Juniorin mittasuhteiden muotoilussa inspiraatiota on haettu historiasta, kuten lyhyet ylitykset, lihaksikkaat pyöränkaaret ja ikoninen typistetty perä, joka hakee inspiraationsa legendaarisesta Giulia TZ -mallista.

Sisätilat on suunniteltu ja valmistettu niin, että kuljettaja on aina keskiössä. Laadukkaat materiaalit ja viimeistely luovat välittömän Alfa Romeo -tunnelman. Juniorin täyssähköisessä versiossa on täysin uusi sähkömoottori ja uusimman sukupolven 54 kWh akusto. Junior on saatavilla täyssähköisenä kahtena eri tehoversiona: 156 hv ja 280 hv."

Uusi Alfa Romeo Junior | Autobassadone.fi

Bella macchina

Ovi auki tunnelmaan ja ajamiseen 280 hevosvoiman tukemana

"Alfa Romeo Junior Veloce tarjosi lisävarusteena urheilulliset istuimet ja tiukemman alustan. Ajettavuus oli sitä itseään, mukavan urheilullista ja täsmällistä. Ohjaus tuki nautintoa. Tehoreservin sai varsinkin kiihdytyksissä käyttöön, moottorin jarrutustoiminto teki kantahämäläisillä mutkateillä mukavan letkeän tunnun. Alfa on ajajan auto. Junior on kapeanoloinen ja pienehkö. Kaksivärimaalaus loi isomman lookin. 

Mutta, mutta... Äänimaailma kuuluu Alfaan. Poissa se oli, tosin hieman sähköinen "ulina" toi ominaispiirrettä esiin. Ja toinen mutta, mutta... Pakkaskeli ei puhuttele pitkään mutkatieristeilyyn, kun akun lataamisen useus oli selkeästi suurin miinus. Tavallaan "Junnu" toimii pienessä kaupunkiajossa varmaan, mutta kun automerkki on ajamiseen ja urheilulliseen menoon tarkoitettu...taajaman ulkopuolella."

(Destinaatiokuski)

Kauneusarvot ja muotoilu ovat kunnossa

Alfa Romeo -kerhot harrastavat talviautoilua

"Pari pointtia. Alfassa ei ollut kameraa, ääni ja etäisyys kyllä. Silti perän muotoilu loi haasteen pysäköidessä - tässä esimerkki Messukeskuksen pysäköintihallissa...

Just on time...

Tiiviyttä ulospäin, väljyyttä sisällä

Ovet tuntuivat välillä menneen tiiviisti kiinni, mutta joskus eivät kuitenkaan lukittuneet. Ilmeisesti "sisällä" on väljyyttä, kun luntakin näytti jäävän pyöräkaarten pintaan."

(Destinaatiokuski)

Auto on kaunista katseltavaa. On vain vaikea ajatella, että se kaikki vanha brändiin liittyvä (ääni, vaihteisto ja opitut brändikonventiot) muuttuu. Ajaako aika Destinaatiokuskin vai perinteisten autobrändien ohi? Siinäpä kysymys... 

Auto Bassadone - Alfa passaa toki...

Kaffepaussilla Käikälässä

Salen kahvi 1 €, koeajoauto Alfa Junior Veloce 38 990 €.

#salekäikälä #alfaromeo

www.alfaromeo.fi

A niinkuin Aixam ja A niinkuin Alfa...

#destinaatiokuskikoeajaa