Mikä auto? Suzuki e Vitara 4WD 61 kWh 183 hv GL.
Suzuki on mielletty nelivetoisten pienten maastureiden ja perheautojen valmistajaksi. Swift, Vitara ja S-Cross ovat luoneet mallistoperheen, jolla on menty varman päälle - nojaten tuohon perinteeseen ja yleiseen olemukseen. S-Cross on ollut selkeästi klassinen SUV - kuten mainostekstikin väittää.
Ajat muuttuvat. Polttomoottori- ja hybridiaikakausi päättyy, kun Vitara-mallienkin oltua 30 vuotta markkinoilla - sähkö astuu framille.
Suzuki täyssähköistyy uuden e Vitaran muodossa, mutta ennen kaikkea siitä on tullut ihan oikea SUV. Nelivetoinenkin vielä. Ulkonäköön on satsattu trendien mukaan. On muovisia lokasuojan reunoja, rohkeampaa muotoilua ja selvästi sporttisuutta.
Isohko ja kömpelö? Sepä täytyy selvittää, miltä 1899 kg painava ja 4275 mm pitkä "e-vitaminoitu" auto vaikuttaa ajossa.
 |
| Lisää "e-vitamiinia" e Vitaraan |
Vertailun vuoksi kolme mallistossa olevaa Suzukia painon, pituuden, leveyden, korkeuden ja akselivälin mukaan. Paino kilogrammoissa, mitat millimetreinä. Lähde: https://www.suzuki.fi/ 19.9.2026.
Paino Pituus Leveys Korkeus Akseliväli
S-Cross 1303-1328 4305 1785 1585 2600
Vitara 1227-1315 4185 1775 1600 2500
e Vitara 1899 4275 1800 1635 2700
Suzuki e Vitara on näistä kolmesta markkinoilla olevasta malleista korkein, mutta ei pisin. Näin mitat kielivät korkeasta ja leveästä autosta, jossa on myös pisin akseliväli. Sisätilat ovat isot, ja ulkomuoto mahdollistaa vertailun "ylempään" autoluokkaan. Ulkomuoto on tiivis, muotojen ja linjojen luodessa rauhoittavaa tunnetta. Ovipintojen muodostama kylkiprofiili on korkea. Autoon on helppo mennä ja sieltä poistua. Poistuessa tuntuu, että Destinaatiokuski joutuu 182-senttisenä jopa pudottautumaan hieman.
 |
| Autossa on peruutuskamera, joka helpottaa pysäköintiä korkean takaosan arvioinnin ollessa vaikeaa |
 |
| Tihrustapa tästä aukosta - onneksi on kamera, joskin kuvan laatu ei ole aivan tarkimmasta päästä |
Kääntösäde on Vitaroissa sama (5,2 m), maavaraa on 5 cm vähemmän sähköisessä mallissa. Ulkonäöllisesti voisi luulla toisinpäin. Suzuki e Vitara on parkki- ja paikallispyörityksessä hieman kaksijakoinen. Helppoa sompaamista sinänsä, mutta neliömäisen ratin kääntökulma tietyssä kohdassa tekee renkaan kääntyessä ylimääräisen kulmikkaan tunteen. Se vaikuttaa lähinnä miellyttävyyteen, ei varsinaisesti muuhun. Rengaskoko on 225/55/R18.
Maantieajossa ohjauksen keskialue on raskaahkon tuntuinen, keventäminen onnistuu parhaiten sport-asennolla. Moottoritiellä tuuli otti autoon yllättävästi. Trail-asennolla oli kiva lasketella jyrkkää hiekkatien alamäkeä. Auto menee tasaisesti/itsekseen 8 km/h.
 |
| Neliömäinen ratti, parkkipyörityksessä hieman kulmikas tunne |
Jousitus on myös hieman kaksijakoinen. Ajaminen on parasta kaupunkiliikenteessä sport-asennolla. Ihan kun auto ei osaisi eco-asennossa päättää, joustaako pehmeämmin vai kovemmin. Matka-ajossa on ison auton meininki. Ajaminen on sen verran universaalin mukavaa, että katoaa ajatus millä merkillä ajaa. Suzuki e Vitaraa pitää kokeilla, jotta ymmärtää ja havaitsee sen olevan normi-Suzukien sijaan ylintä kastia.
 |
| Auto painaa 1899 kiloa, joten jousitusmukavuutta tarvitaan - sport-asento tuntui toimivan mukavammin |
Matka-ajossa paikka paikoin tien pinnasta riippuen rengasmelu kuuluu jonkin verran, samoin ovitiivisteen kautta sateella veden litinä renkaista. Pieniä ovat nämä sen rinnalla, että autolla haluaisi kyllä ajaa vaan enemmän, sen verran hauska peli se on. Hintaansa nähden tämä uuden Toyota Urban Cruiserin sisarmalli on hyvä kokonaisuus maantie- ja kaupunkiajoon. Ilman erikoisväriä lähtöhinta on tätä kirjoitettaessa 39.315 €. Samassa hintaluokassa pyörii Toyota. Molemmat autot valmistettaneen Intiassa.
 |
| Valot ovat hyvät - syyspimeällä pärjää hyvin |
 |
Radion ulkoneva retro-säätönuppi (kuvassa oikealla) vaatii suuren määrän pyörittelyä,
äänentoisto ja radion toimivuus ei yllä premium-tasoon |
 |
Kun kaikki muut latauspaikat ovat täynnä perästä ladattavia käyttövoimakaimoja,
täytyy tyytyä siihen latausjohdon tulokulmaan mitä on jäljellä... |
Maahantuojan Suzuki-sivusto kuvaa hyvin yhtä auton vahvuutta, turvallisuutta.
"e VITARAssa on vakiona kaikista viimeisimmät turvallisuusvarusteet, jotka löytyvät yleensä huomattavasti kalliimmista autoista tai ovat saatavilla lisävarusteina. e VITARAssa on vakiona mm. 7 turvatyynyä, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (DSBS2), aktiivinen kaistavahti, kaistakeskitin, kuljettajan valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman valvonta, risteävän liikenteen varoitus ja mäkilähtöavustin."
e VITARA | Suzuki.fi
 |
Valikko ja asetusten käyttö on kohtuullista, avustimia vaan on paljon
(DSBS II, ACC, LKA, LDP, TSR, BSM, RCTA, DMS ja kaukovaloavustin...) |
Joskus tuntuu, että mitä avustimia sitä oikeasti tarvitsee. Käytännön hyötyä oli koeajolenkin yhteydessä yhdestä. Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä (RCTA) helpotti peruttamista näkemäesteen takaa. RCTA = peruutettaessa, esim. pois pysäköintiruudusta, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä havaitsee sivuilta lähestyvät autot ja antaa äänimerkin ja ilmoituksen auton monitoiminäytöllä.
 |
RCTA auttoi pyytämättä ja yllätyksenä peruutustilanteessa
näkemän ollessa nolla oikealle,
autohan sieltä tulla tupsahti sinisen pakettiauton takaa |
Suzuki oli käytössä neljä päivää, joten välillä piti ladata myös kuljettajaa. Mitäpä Destinaatiokuski tekikään koeajaessaan uutta Suzuki e Vitaraa - koukkasi varta vasten "Koskin" kautta lounasaikaan. Ja ulkona sitä syödään seisaaltaan - perus-snagarimeiningillä. Koskaan en ole ehtinyt kokeilla Valkeakoskella Puistogrillin antimia. Joskus olen aikonut, mutta se on ollut kiinni. Puheissa ja mielessä se on ollut.
Lounas koostui 2 dl:n maidosta ja Roxon-hampurilaisesta hintaan 11,50 €.
"Annoksessa balkanmakkara ja pekoni pelasivat yhteen kivasti. Alkuun oli annoksessa reilua suolaisuutta. Annosta syödessä, loppuosaan tuli sopivasti makeutta. Jälkimaku oli selvästi makean puolella. Maidon kanssa lounaskokemus oli täyteläinen."
(Destinaatiokuski Valkeakoskella 17.9.2026)
 |
| Roxon-hampurilainen, Puistogrilli, Valkeakoski |
Suzukit tunnetaan nelivetoisesta vetotavastaan. Sähkö-Suzuki on myös 4WD. Autossa on kaksi sähkömoottoria, edessä ja takana. Yhteisvaikutus 183 hv on riittävä, ja meno on käytännöllisen tehokasta mitä tulee kiihtyvyyteen ja ajon sujuvuuteen. Ylämäkeen hiekkatiellä jaksaa kiihtyä tasaisesti pidon riittäessä, kun autoa kuormittaa. Range on jotakuinkin 300 km. Joka päivä täytyi ladata, kun ajolenkki oli Vantaalta Pirkanmaalle ja takaisin sisältäen päivittäin sekalaista ajoa täynnä neljän päivän ajan.
"Koeajotunnelma oli positiivinen. Hintaan nähden Suzuki on tuonut varteenotettavan ja modernin oloisen tuotteen markkinoille. Varsinaista premium-loikkaa ei ole tehty, mutta varmasti uutta käyttäjäkuntaa kyllä on odotettavissa. Suzuki e Vitaralla pääsee vaihtoehdoksi kaupunki- ja taajamayhteisöihin nyt aiempaa vahvemmin. Laatu on riittävää - hintaan nähden uutuus on aivan mainio käyttöpeli. Status-peliksi se ei yllä, mutta arvon mitta tuleekin käytännöllisyydestä ja raikkaasta olemuksesta - se on nykyaikainen auto, jolla ei erottaudu liikaa massasta." (Destinaatiokuski)
 |
| Nostokorkeus tavaratilaan on melko suuri |
 |
| Massiivinen peräosa - kuten muillakin valmistajilla nykyisin |
.jpg)
